09年春運倒計時(shí) 視頻會(huì )議隨春運調度利器
2008/12/23
年年都春運，年年各不同
來(lái)自鐵道部的消息稱(chēng)，2009年春運自1月11日起至2月19日止，為期40天，其中，節前15天，節后25天。鐵路部門(mén)預計2009年春運全路將發(fā)送旅客1.88億人次，比去年同期增長(cháng)8%。有關(guān)專(zhuān)家預計，2009年春運，節前學(xué)生流、務(wù)工返鄉流和探親流將出現嚴重疊加，客流高峰來(lái)得早、上的猛。而節后務(wù)工客流可能提前出行，但流向呈現不確定性，學(xué)生客流因開(kāi)學(xué)晚，將延遲至春運后期。
春節，是中國人最具傳統的節日。篤定的回家過(guò)年心理，會(huì )讓離家在外的人驟然聚集成極為龐大的客流，給交通、安全、衛生等等領(lǐng)域帶來(lái)全新的挑戰。每年春節前后，民工流、學(xué)生流、探親流和旅游隊伍驟然聚集，形成了龐大的40天的春運客流，給交通帶來(lái)巨大壓力。
事實(shí)上，春運衍生出的種種問(wèn)題，這些年也越來(lái)越復雜化。而在今年的金融危機寒流侵襲之下，春運一個(gè)環(huán)節處理不好，就很容易推倒多米諾骨牌，造成更大的民生難題。如車(chē)輛超載、黑車(chē)宰客、黃牛猖獗、服務(wù)縮水、盜賊橫行等等，這些現象都可能比往年更為嚴峻。在經(jīng)濟不景氣的環(huán)境下，交通安全方面其實(shí)面臨的考驗太多了。
那么如何打贏(yíng)這場(chǎng)春運的勝仗，如何通過(guò)對交通、衛生、安全等各種社會(huì )資源進(jìn)行有效地調配，確保在諸如票價(jià)銷(xiāo)售、信息發(fā)布、便民措施、治安保衛、衛生保障等等環(huán)節不出現漏洞，如何交出一份滿(mǎn)意的答卷給政府和廣大人民群眾，成為交通運輸部門(mén)首要考慮的問(wèn)題。
信息化----春運的“定心丸”
2009年，鐵路信息化建設將更上層樓，利用信息化網(wǎng)絡(luò )方式來(lái)加強鐵路運行安全的管理將是熱點(diǎn)：
實(shí)現全鐵路信息共享
從某種意義上說(shuō)，春運是對道路交通信息孤島的挑戰，因為每個(gè)應急預案的執行都需要運管部門(mén)共享信息，協(xié)同工作。
“買(mǎi)票難”問(wèn)題是年年春運必說(shuō)的一個(gè)話(huà)題，在聯(lián)網(wǎng)售票之前，想買(mǎi)一張票往往需要經(jīng)過(guò)徹夜地排隊等候，假如中途需要轉車(chē)，到了中轉站還得立刻到售票點(diǎn)繼續排隊買(mǎi)下一程的票，異地票訂購的概念幾乎不存在。于是，鐵路部門(mén)痛下決心，在2001年部署了客票系統。如今7個(gè)年頭過(guò)去了，回顧鐵路部門(mén)的客票系統，已經(jīng)從1.0版本升級到了5.0版本，更是全球最大的鐵路客票系統。
鐵路客票系統負責人向我們介紹了鐵道部目前建立的多種購票途徑，其中包括電話(huà)訂票、網(wǎng)上購票、異地訂票及車(chē)站自助式購票，目前鐵道部還在部分車(chē)站實(shí)現了售票網(wǎng)絡(luò )向銀行、移動(dòng)售票車(chē)上的延伸，在多種售票手段上不斷進(jìn)行新的嘗試。通過(guò)聯(lián)網(wǎng)售票，還可以讓各地的票務(wù)管理透明起來(lái)，系統可以自動(dòng)監控票務(wù)出售的信息、票務(wù)出售的數量以及票務(wù)出售的價(jià)格，嚴防票務(wù)員與黃牛黨串通，也不會(huì )再出現一座多客的現象。
同時(shí)，客票系統積累的數據還為鐵路部門(mén)決策提供了必要的支持。鐵路部門(mén)每年都要針對各個(gè)時(shí)間客流及貨運的特點(diǎn)在列車(chē)的調度、安排上進(jìn)行決策。雖然每年的運輸情況都是一個(gè)未知數，但是決策一定要在各種情況發(fā)生之前就制定好，起到宏觀(guān)調控的作用。每年的客、貨特點(diǎn)都是有規律可循的，這個(gè)規律正是鐵路部門(mén)決策的重要依據。客票系統每年都在積累大量的數據，鐵路部門(mén)對這些數據進(jìn)行有效的整理和歸納，就可以把握不同時(shí)間的運力特點(diǎn)，從而依據經(jīng)驗和合理的預測方式，做出最能貼合當年情況的決策，對生產(chǎn)能力、運輸能力進(jìn)行合理布局，并通過(guò)視頻會(huì )議系統進(jìn)行全員的培訓、號召、傳達、決策，再不會(huì )發(fā)生電話(huà)傳達不準確，信函傳達丟失，人員來(lái)回開(kāi)會(huì )差旅費用過(guò)高等一系列問(wèn)題。
全面實(shí)時(shí)的監控系統
同時(shí)，公安局運用現代信息手段打擊票販子，24小時(shí)不間斷地監控網(wǎng)上可能出現的倒賣(mài)車(chē)票情況，全天候監控各售票窗口，發(fā)現有網(wǎng)上倒票或銷(xiāo)售窗口違規售票等異常情況，鐵路警方將隨時(shí)出動(dòng)，予以堅決打擊。
為了更全面、及時(shí)地了解車(chē)站的狀況，西客站在車(chē)站的公共場(chǎng)所，如站臺、廣場(chǎng)、候車(chē)室和通道等地方一共安裝了153個(gè)攝像頭，一旦緊急情況發(fā)生，現場(chǎng)的情況可以馬上傳輸到指揮中心，指揮中心則可以通過(guò)廣播和大屏幕發(fā)布各種提示性公告，并根據監視屏的顯示對人多的區域加強引導和疏散。
這套系統上線(xiàn)以來(lái)還沒(méi)有經(jīng)過(guò)大面積突發(fā)事件的考驗，但是每次春運、暑運、黃金周等客流高峰前夕，西客站都要提前開(kāi)啟系統，使系統處于熱備的狀態(tài)。平常，每個(gè)星期都要進(jìn)行檢查設備、更新數據、備份數據等工作。至于人流量達到多少時(shí)需要啟動(dòng)應急指揮系統，則由車(chē)站統一制定的應急預案決定。
應急指揮系統確保安全
交通管理應急指揮系統是以交通指揮調度中心為龍頭，以與其他各應急保障部門(mén)之間的協(xié)調聯(lián)動(dòng)為保障，以完善的勤務(wù)管理制度和健全的處置突發(fā)偶發(fā)事件工作方案為基礎建立起來(lái)的綜合保障系統。日常情況下，交通指揮調度中心負責全面交通的宏觀(guān)管理控制，遇有緊急事件，立即啟動(dòng)相應工作機制和處置預案，開(kāi)展應急交通指揮。交通指揮調度系統高水平的日常運轉，豐富的經(jīng)驗積累保障了交通應急指揮工作及時(shí)、高效。
現如今，交通運輸部門(mén)還啟用了GPS監管系統加強對車(chē)輛和駕駛員的實(shí)時(shí)監控，提高運輸的組織化程度，并能在發(fā)生緊急和突發(fā)事件的情況下增強應急處理能力。
江西長(cháng)途汽車(chē)站最近就啟用了基于V2 Conference視頻會(huì )議系統為平臺的大規模道路客運監控中心，該監控中心負責人告訴記者：“過(guò)去我們對行車(chē)途中的管理是路上查、上車(chē)看，現在啟用了道路客運監控系統后，不用我們出動(dòng)一兵一卒就可以掌握每輛車(chē)的情況。這樣的實(shí)時(shí)監控，目的就是從源頭上杜絕安全隱患。”而這套系統除了起監控作用外，還可以作為一種求救的手段，即駕駛員一旦遇到意外情況，可通過(guò)安裝在駕駛室里的通信設備向監控中心求助。車(chē)廂里，從頭到尾，監控中心都能看得一清二楚，并且能夠實(shí)時(shí)照相，有效地監視偷盜等犯罪行為。
武漢鐵路局信息化主任表示，V2 Conference視頻會(huì )議系統通過(guò)對遠程監控與視頻會(huì )議的整合聯(lián)動(dòng)，實(shí)現了在一個(gè)平臺之上獲得監控、會(huì )議和通訊的多重功能。它的集群架構部署結構、清晰的音視頻編解碼技術(shù)、以及數據共享功能等等，保證了對遠程監控對象的錄制回放、聯(lián)動(dòng)報警、監控策略制定、遠程會(huì )議、應急指揮等各種應用，全面滿(mǎn)足了株洲機務(wù)段對于遠程監控與應急指揮調度的各種需求。
南昌鐵路局負責人表示，V2 conference網(wǎng)絡(luò )視頻會(huì )議系統打破了鐵路系統傳統溝通方式,成為各站點(diǎn)的工作會(huì )議和通訊交流平臺，運輸行業(yè)人員流動(dòng)快、各種培訓頻繁、管轄地域廣大，其中省分局、各類(lèi)獨立核算單位的即時(shí)音視頻交流是重中之重，加強了內部溝通、外部協(xié)作，提高了工作效率，并節約了大量的旅行開(kāi)支，更重要的是它的便捷性和及時(shí)性保障了鐵路運輸調度系統的全線(xiàn)暢通。南昌鐵路局已把視頻會(huì )議交流當作工作的一部分，成為工作之必須的習慣。極大地提高了企業(yè)運作效率、降低了成本，而這些正是運輸機構制勝的關(guān)鍵。
展望：鐵路必將與IT信息化融合
鐵路由于業(yè)務(wù)的需要，IT應用實(shí)際上走在各行業(yè)的前列。目前中國鐵路的IT應用也已進(jìn)入整合的階段。這也是世界鐵路業(yè)界的一個(gè)重大命題。
鐵路雖然是傳統行業(yè)，但是業(yè)務(wù)流程的特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò )型，天然適合IT，大家都習慣這種作業(yè)方式。鐵路也是一張“互聯(lián)網(wǎng)”，乘客貨物很像IP包，而客運、貨運系統的關(guān)系就像TCP/IP協(xié)議的關(guān)系，在實(shí)際的建設中，鐵路線(xiàn)延伸到哪里，通信網(wǎng)就會(huì )跟到哪里。
如今，中國鐵路信息化已經(jīng)取得許多成績(jì)，面對新的需求、新的形勢，鐵路信息化建設必須把握機遇、加快步伐，為實(shí)現全面建設小康社會(huì )和鐵路跨越式發(fā)展的目標做出貢獻。
V2科技公司
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