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上海“的士”全行業(yè)統一調度“夭折”

張欣平 2007/04/26

　　先期加入出租車(chē)行業(yè)公共調度平臺的“海博出租”，今天宣布自行組建的96933呼叫中心正式啟用，使得目前本市出租車(chē)行業(yè)的五大品牌企業(yè)都擁有了獨立完善的電話(huà)調度中心。這也意味著(zhù)，主管部門(mén)原先計劃的全市出租車(chē)統一調派、乘客一只電話(huà)就能叫車(chē)的設想，現階段將難以實(shí)現。

　　電話(huà)調度改變了出租車(chē)路邊揚招的傳統模式，對滿(mǎn)足乘客“門(mén)對門(mén)”服務(wù)的需求、降低車(chē)輛空駛里程、緩解交通擁堵、節約燃油支出和減少污染排放均具有積極意義。按照相關(guān)部門(mén)的原先設想，本市出租車(chē)行業(yè)的電調資源將實(shí)施整合，現有企業(yè)調度中心的電調系統與96965全行業(yè)公共調度平臺聯(lián)網(wǎng)，方便乘客電話(huà)叫車(chē)。可自2004年年底全行業(yè)公共調度平臺開(kāi)通后，只有當時(shí)自己沒(méi)有電調中心的“海博出租”和部分中小企業(yè)加入，而自己擁有成熟電調系統的強生、大眾、巴士和錦江四家骨干企業(yè)，卻始終沒(méi)有與之聯(lián)網(wǎng)。如今，由于“海博出租”的退出和難以滿(mǎn)足企業(yè)、駕駛員和乘客的需求，這個(gè)全行業(yè)統一的公共調度系統今后將極有可能面臨自然淘汰的境地。

　　那么，全市出租車(chē)統一調派、乘客一只電話(huà)叫車(chē)的設想緣何在現階段無(wú)法實(shí)現呢？首先，目前本市共有營(yíng)運出租車(chē)45000輛，即便是調度能力較強的企業(yè)調度中心，安裝了車(chē)載智能系統的車(chē)輛，日均調放2次；假如今后全部車(chē)輛均安裝了車(chē)載智能系統，全行業(yè)的日均調放量將高達9萬(wàn)次，而眼下各企業(yè)調度中心的供車(chē)率為日均80%，也就是說(shuō)，屆時(shí)的日均調放量將超過(guò)11萬(wàn)次。在現階段的條件下，每天要想完成如此龐大的調放量，顯然是難以辦到的。

　　其次，在現階段要想將品牌企業(yè)的調度中心合并，在一處建立一個(gè)全行業(yè)統一的調度中心，需要大容量的席位、大規模的調度人員和巨大的資金投入，以及日常24小時(shí)晝夜正常運轉所需不菲的運營(yíng)費用，如何落實(shí)也是一個(gè)未知數。此外，目前全行業(yè)的電話(huà)調放量?jì)H占整個(gè)服務(wù)車(chē)次的2%，最高的強生調度中心也只達到6%；換句話(huà)說(shuō)，乘客的叫車(chē)習慣還要和今后出租車(chē)的營(yíng)運模式改變、交通管理措施的調整相關(guān)，電話(huà)叫車(chē)需求的增長(cháng)，也只能是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。

　　如此看來(lái)，在現階段本市出租車(chē)企業(yè)調度中心“各自為政”的局面還將維持，但這并不等于說(shuō)，充分利用現有各大品牌企業(yè)電調中心的資源就沒(méi)有文章可作。其實(shí)，在當今市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)的背景下，“獨立運作，信息聯(lián)網(wǎng)”將是一個(gè)不錯的選擇。據“海博出租”總經(jīng)理馬勇透露，今后各家企業(yè)調度中心的實(shí)時(shí)營(yíng)運數據，將上傳到相關(guān)的信息監控中心，為政府管理部門(mén)日后的日常管理和重大的交通組織提供決策依據。一些讀者與乘客也建議，各大企業(yè)安裝車(chē)載智能系統的車(chē)輛應更多些，行業(yè)內的“藍色聯(lián)盟”、“法蘭紅”等品牌企業(yè)也可通過(guò)自建調度中心或加盟各大調度中心的方式，提高全行業(yè)車(chē)輛的電話(huà)調派量，方便廣大乘客。

新民晚報


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