手機短信登機服務(wù)有望流行
2007/06/18
手機在今天的世界上已經(jīng)是無(wú)所不在，但有一些潛在用途尚未大規模流行起來(lái)。機場(chǎng)檢票就是其中之一。國際航空運輸協(xié)會(huì )去年年底進(jìn)行的一項乘客調查發(fā)現，只有2%的乘客曾經(jīng)通過(guò)手機短信檢票登機。
但隨著(zhù)更多航空公司引入手機檢票體系，這類(lèi)人數必然會(huì )增加。那些已經(jīng)引入手機檢票體系的航空公司對這項服務(wù)的樂(lè )觀(guān)程度與乘客不相上下。加拿大航空客戶(hù)服務(wù)平臺兼電子商務(wù)部門(mén)主管帕特里斯·韋萊表示：“手機上的登機牌應該會(huì )讓客戶(hù)感到非常興奮。”
去年6月，加拿大航空針對沒(méi)有行李的國內航班乘客推出了手機檢票服務(wù)。在起飛前的1至24小時(shí)，乘客可以將自己和航班的基本信息輸入手機，然后通過(guò)機場(chǎng)的自助服務(wù)亭打印登機牌。未來(lái)幾周，加拿大航空計劃在蒙特利爾試驗“電子登機牌”服務(wù)。通過(guò)這項服務(wù)，二維條形碼將直接發(fā)送到國內航班乘客的移動(dòng)設備上，乘客將在機場(chǎng)安檢處掃描其設備，然后直接登機。
在那些消費者青睞創(chuàng )新性或試驗性服務(wù)的國家，手機檢票已經(jīng)站住了腳跟，芬蘭和日本就是兩個(gè)很好的例子。2004年10月，芬蘭航空宣稱(chēng)自己開(kāi)了國際航空業(yè)的先河，為旅客推出了短信檢票服務(wù)。該公司表示，客戶(hù)的反饋非常好。該航空公司采取了一種主動(dòng)的方式——向客戶(hù)發(fā)送短信，乘客只需回復即可。
芬蘭航空表示，平均而言，大約有75%的收到短信的乘客會(huì )選擇短信檢票服務(wù)。除了互聯(lián)網(wǎng)和自助亭檢票外，短信檢票已成為第三條自助服務(wù)通道，受歡迎程度也可以與另外兩種途徑相媲美。只是在商業(yè)旅行減少的時(shí)候，這項服務(wù)的使用量才略有下降。
在日本，手機可成為日本航空“一觸即發(fā)”系統的一部分。這是日本航空為國內航線(xiàn)自主開(kāi)發(fā)的系統，于2005年2月啟用。通過(guò)這個(gè)系統，持有IC卡的乘客不需要紙質(zhì)機票或登機牌即可登機。從離港前三天到起飛前1個(gè)小時(shí)，乘客都可以通過(guò)電腦或手機選擇或改變座位以及檢票。全部相關(guān)數據都會(huì )自動(dòng)記錄在IC卡上，然后可以在機場(chǎng)的安檢口和登機口的機器上觸碰或刷卡。日本航空國內營(yíng)銷(xiāo)計劃副總裁Ko Yoshida表示，自“一觸即發(fā)”系統推出以來(lái)，其用戶(hù)數量一直穩步增加，目前已達到數百萬(wàn)。這些人大多是進(jìn)行商業(yè)旅行的個(gè)人。
日本航空的競爭對手全日空為國內航班推出電腦或手機檢票服務(wù)的時(shí)間已有兩年，如果電話(huà)上有射頻芯片，還可以用于在機場(chǎng)的自助服務(wù)亭領(lǐng)取登機牌。
去年8月，全日空推出了一項名為Skip的增強型服務(wù)，讓已經(jīng)付過(guò)機票款和通過(guò)電腦、手機或在旅行社訂好座位的乘客略過(guò)檢票程序。只要在安檢處用傳感器碰一下他們有射頻芯片的手機、信用卡、全日空旅程俱樂(lè )部會(huì )員卡或二維條形碼，就能打印出有旅客座位號的收據。登機口的另一個(gè)傳感器可以讓旅客登機，然后再打印出登機牌，以便最后確認座位號。每天有1萬(wàn)至1.5萬(wàn)名乘客使用Skip服務(wù)。
現在的情況是：?jiǎn)蝹�(gè)航空公司率先促成了移動(dòng)通信應用的發(fā)展，而且正在推動(dòng)行業(yè)標準的制訂，以推廣手機登機服務(wù)。國際航空運輸協(xié)會(huì )表示，這是該組織條形碼登機牌小組今年的一項主要活動(dòng)。目前，在用于訂票和其他用途的手機上，北美、歐盟和日本都有自己開(kāi)發(fā)的二維條形碼，挑戰就在于讓它們形成一個(gè)全球標準。
當然也有其他方面的障礙。芬蘭航空表示，最大的挑戰是機場(chǎng)管理局要求在機場(chǎng)服務(wù)口必須有紙質(zhì)登機牌。該航空公司表示：“在芬蘭，機場(chǎng)管理局和海關(guān)已同意接受我們的短信確認作為旅行證明。但世界上的多數機場(chǎng)并非如此。”
加拿大航空也正就其“電子登機牌”試行計劃與有關(guān)當局進(jìn)行磋商。與有關(guān)當局就6月開(kāi)始在有限的范圍內進(jìn)行試點(diǎn)的談判取得了成功，至于未來(lái)的實(shí)施則將取決于實(shí)驗結果和與當局的繼續協(xié)商。
芬蘭航空還指出了其他方面的限制：一是，移動(dòng)設備本身必須具備所需功能，不需要客戶(hù)安裝軟件；二是，多媒體短信服務(wù)提供了向顧客發(fā)送二維條形碼的手段，但手機運營(yíng)商要重新調整其定價(jià)政策。該航空公司稱(chēng)，手機漫游價(jià)格可能是“一個(gè)真正的殺手”。
中國信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(www.cnii.com.cn)
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