移動(dòng)運營(yíng)商聯(lián)合汽車(chē)廠(chǎng)商推出3G汽車(chē)終端
2009/12/08
11月23日到30日，在中國汽車(chē)業(yè)內，被定格為“廣州時(shí)間”，因為一年一度的廣州車(chē)展常被看作中國汽車(chē)市場(chǎng)的“年終盤(pán)點(diǎn)”。值得注意的是，在車(chē)展期間，三大運營(yíng)商紛紛亮出新的合作計劃：中國移動(dòng)和長(cháng)安汽車(chē)正式簽署協(xié)議，計劃將TD-SCDMA技術(shù)運用到長(cháng)安汽車(chē)旗下悅翔、奔奔等車(chē)型上；中國電信與安吉星攜手推出的車(chē)載信息通信服務(wù)系統也首次現身，安裝在車(chē)展時(shí)發(fā)布的上海通用凱迪拉克新賽威SLS車(chē)型上；與此同時(shí)，中國聯(lián)通集團客戶(hù)部總經(jīng)理田文科告訴記者，聯(lián)通也正在與上汽集團商討合作，具體產(chǎn)品將在明年一季度推出。
運營(yíng)商此次推出的這些產(chǎn)品與以往不同，并非只是在車(chē)上安裝通信設備，而是將通信功能緊密結合在整車(chē)內部，讓汽車(chē)變成了一個(gè)大的信息終端。上海安吉星總經(jīng)理江海德告訴記者，這些應用正在把汽車(chē)由“個(gè)體的數字化”推向“群體的網(wǎng)絡(luò )化”。
蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)
今年前三季度，盡管3G牌照的發(fā)放與汽車(chē)購置優(yōu)惠政策幾乎同時(shí)出臺，但兩個(gè)市場(chǎng)的表現卻是“冰火兩重天”：一方面是3G用戶(hù)的發(fā)展低于預期，另一方面是中國國內賣(mài)出了960多萬(wàn)輛汽車(chē)，已經(jīng)超越美國，成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)。在此期間，電信業(yè)營(yíng)業(yè)收入同比增長(cháng)3.3%，而同期中國乘用車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)率為36%。
金融危機中風(fēng)雨飄搖的國際汽車(chē)廠(chǎng)商把中國看成了決定命運的戰場(chǎng)，在比拼汽車(chē)性能、價(jià)格之余，把目光瞄準了能夠明確提升汽車(chē)安全性和應用體驗的通信功能上。
上海安吉星總經(jīng)理江海德告訴記者：“隨著(zhù)上海通用的車(chē)型引入安吉星服務(wù)，我們將把通用在美國成功的基礎之一——安全至上，人性化接觸的車(chē)載信息通信服務(wù)帶給每一個(gè)上海通用汽車(chē)的客戶(hù)”。上海安吉星是由美國OnStar、上海通用、上汽集團剛剛共同組建的合資公司。在美國，OnStar有著(zhù)14年的運營(yíng)經(jīng)驗，專(zhuān)為通用汽車(chē)服務(wù)。而在國內，OnStar為了申請成為汽車(chē)通信的SP花了兩年時(shí)間，不久前才以合資企業(yè)的形式實(shí)現，他們也是國內首家合資汽車(chē)通信SP。
與此同時(shí)，電信運營(yíng)商也不可能對今年就將高達1200多萬(wàn)的新汽車(chē)用戶(hù)熟視無(wú)睹，因為他們都是潛在的高端通信用戶(hù)，與3G的目標客戶(hù)有很大重合。而且花了數十萬(wàn)元購買(mǎi)汽車(chē)的人也更有可能出于安全等方面考慮，接受3G相對較高的資費。
江海德強調，運營(yíng)商提供優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò )和優(yōu)惠的通信資費，安吉星帶來(lái)了高端的客戶(hù)群，兩者之間是一種共贏(yíng)的關(guān)系。
新汽車(chē)新終端
此時(shí)出現的汽車(chē)通信，不再是簡(jiǎn)單的車(chē)載通信，而是汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò )化。“3G改變世界，更能改變汽車(chē)這個(gè)移動(dòng)的載體。”中國移動(dòng)通信集團重慶有限公司總經(jīng)理沈長(cháng)富表示，未來(lái)的汽車(chē)，決不能限于代步功能，它還是一個(gè)移動(dòng)數字辦公室。這也注定了運營(yíng)商必須與汽車(chē)廠(chǎng)商合作，在整車(chē)中完成通信功能。
在這里，三大運營(yíng)商顯出了差異：中國移動(dòng)與長(cháng)安汽車(chē)的合作注重推廣TD行業(yè)應用，除此之外，他們還與北京車(chē)靈通公司共同推出了“車(chē)行無(wú)憂(yōu)”業(yè)務(wù)，亮相于廣州車(chē)展；中國聯(lián)通想要做的是汽車(chē)信息化解決方案，而中國電信在與安吉星的合作中則是通過(guò)CDMA2000網(wǎng)絡(luò )提供一個(gè)單純的通路。
安吉星副總經(jīng)理于洋告訴記者，盡管都與上汽集團有很大關(guān)聯(lián)，但他們與聯(lián)通的服務(wù)也有很大的不同：安吉星與上海通用的汽車(chē)一體，重在提供安全、救援、檢測、遠程控制等基本安保服務(wù)，重點(diǎn)在保障生命和財產(chǎn)安全，使用的也是2.5G網(wǎng)絡(luò )，而聯(lián)通則安裝在上汽自有汽車(chē)品牌上，是WCDMA應用的一部分，在娛樂(lè )和信息服務(wù)上面會(huì )注重得比較多一些。
中國聯(lián)通集團客戶(hù)部總經(jīng)理田文科告訴記者，在汽車(chē)智能化方面，聯(lián)通分了三步走，第一步讓客戶(hù)在車(chē)里面聽(tīng)廣播，看CD，可通過(guò)后臺程序實(shí)現網(wǎng)絡(luò )下載，書(shū)籍用語(yǔ)音合成技術(shù)讀出來(lái)；第二步是故障診斷，把汽車(chē)運轉中的問(wèn)題匯集，比如轉速信息，機油信息等等，這些數據傳到一個(gè)智能平臺上，發(fā)短信提醒司機；第三個(gè)步則是遙控，如遠程鎖車(chē)、開(kāi)車(chē)門(mén)，還有平安城市監控等等。
田文科表示：“在這一過(guò)程中，運營(yíng)商可以起到協(xié)調作用。”汽車(chē)制造商把所有的信息集中在一起需要有一個(gè)通信模塊，運營(yíng)商可以來(lái)協(xié)調通信設備制造商，提供功能要求和技術(shù)標準，完成通信功能的設計。
而在中國移動(dòng)同長(cháng)安汽車(chē)的合作中，還把車(chē)載視頻電話(huà)會(huì )議等列入了研發(fā)計劃。“其實(shí)這項技術(shù)就是通過(guò)加載3G網(wǎng)絡(luò )到汽車(chē)中，實(shí)現機器到機器的通信。”長(cháng)安汽車(chē)研發(fā)部人士表示，開(kāi)車(chē)打手機、閱讀手機短消息等危險“動(dòng)作”也都會(huì )被3G汽車(chē)化解，汽車(chē)本身變成了一個(gè)大“終端”。
探索贏(yíng)利模式
對于運營(yíng)商來(lái)說(shuō)，最關(guān)心的問(wèn)題可能是汽車(chē)信息化的贏(yíng)利模式及其所帶來(lái)的商業(yè)收入。
據記者了解，OnStar在美國的應用價(jià)格其實(shí)并不算高，其用戶(hù)一般采用包年模式，第一年免費，第二年以后主要有199美元和299美元兩種選擇，其中199美元提供基本的安全保障服務(wù)，299美元則包括車(chē)載IP電話(huà)和語(yǔ)音地圖導航、信息咨詢(xún)等服務(wù)，呼叫中心由OnStar建設，運營(yíng)商與OnStar按協(xié)議收取通信費用。而在中國，江海德表示，為了讓安吉星獲得中國市場(chǎng)的認可，公司計劃第一年免收服務(wù)費用，第二年起的費用將視市場(chǎng)情況而定，而他們與中國電信的結算則由話(huà)務(wù)量決定。
另外，根據通信產(chǎn)業(yè)報(網(wǎng))記者的了解，中國聯(lián)通和中國移動(dòng)都尚未給“3G汽車(chē)”制定資費標準。
實(shí)際上，目前許多汽車(chē)用戶(hù)都在為一定的電子設備付費，比如GPS定位器等等，很多用戶(hù)選擇購買(mǎi)導航地圖，安裝在自己的汽車(chē)中。而汽車(chē)通信系統的好處是，可以在后臺系統安裝并實(shí)時(shí)更新地圖，從而大大降低了用戶(hù)開(kāi)支。運營(yíng)商相信，做出仔細對比考量的用戶(hù)，會(huì )有一個(gè)明智的選擇。
按照國際公認的規律，“人均GDP達到3000美元之后，轎車(chē)需求量會(huì )有爆發(fā)性增長(cháng)”。而汽車(chē)界和通信界都有一種沖動(dòng)，要讓汽車(chē)從offline的游離個(gè)體將變成online的移動(dòng)信息平臺。
人民網(wǎng)
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