項目背景
京滬鐵路是中國一條從北京通往上海的鐵路，于1968年建成，全長(cháng)1463千米。原分為北中南三段。北段為京哈鐵路的北京至天津段，原京山鐵路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段從天津到江蘇浦口，稱(chēng)為津浦鐵路，于1908年動(dòng)工，1912年建成。南段從上海到江蘇南京，稱(chēng)為滬寧鐵路，于1905年動(dòng)工，1908年建成。在1968年南京長(cháng)江大橋通車(chē)后，兩條鐵路接軌，并改名為京滬鐵路。京滬鐵路連接了中國最大的兩座城市，沿途大都為沿海經(jīng)濟發(fā)達地帶，因此成為中國目前最繁忙的鐵路干線(xiàn)之一，并已建成京滬高鐵，將能緩解既有線(xiàn)上的運輸壓力。
項目介紹
引進(jìn)時(shí)速200公里高速列車(chē)技術(shù)，到自主開(kāi)發(fā)時(shí)速350公里、380公里“和諧號”動(dòng)車(chē)組；從京津城際鐵路、武廣高鐵運營(yíng)，到京滬高鐵，中國迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時(shí)代”！
高鐵短暫的發(fā)車(chē)間隔，高密度的列車(chē)到發(fā)，使得車(chē)站與車(chē)站之間，車(chē)站內部溝通頻率大大提高，并且在溝通中需要使用多種通信方式，如辦公話(huà)機、傳統對講機、手機、廣播等，但各種通信手段間無(wú)法進(jìn)行有效的互聯(lián)互通，于是造成效率低下，形成了較大的通信鴻溝及溝通障礙。給鐵路服務(wù)旅客帶來(lái)了極大的不便，以及通信成本的上升。
MDS多媒體調度系統是由捷思銳科技推出的新一代基于IP網(wǎng)絡(luò )的多媒體音、視頻調度系統整體解決方案，滿(mǎn)足不同行業(yè)用戶(hù)音、視頻業(yè)務(wù)的需求。整個(gè)系統基于鐵路IP數據專(zhuān)網(wǎng)（旅服專(zhuān)網(wǎng)）實(shí)現，目前鐵路還沒(méi)有無(wú)線(xiàn)寬帶專(zhuān)網(wǎng)，如果將來(lái)實(shí)現無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的覆蓋，所有業(yè)務(wù)還可以涵蓋到專(zhuān)用的無(wú)線(xiàn)終端上去。本次部署包括北京、濟南、上海三個(gè)局點(diǎn)以及多個(gè)站點(diǎn)之間的對講、廣播等通信。
捷思銳科技背景有限公司提供完整的解決方案，實(shí)現了在指揮中心平臺或中控室平臺，不僅可以呼叫到本站的客運人員的對講系統，還可以呼叫到下轄站的對講系統，實(shí)現對下轄站的扁平化管理；在指揮中心平臺或中控室平臺，可以呼叫到車(chē)站工作人員及駐站商店負責人，以便于在對講系統呼叫不到聯(lián)系人時(shí)，可以有其他的技術(shù)手段實(shí)現與聯(lián)系人的通話(huà)；在指揮中心平臺或中控室平臺，可以實(shí)現對本站以及下轄站遠程廣播，使發(fā)生緊急情況時(shí)，不需要中轉，直接將指揮中心或中控室的指令通過(guò)廣播告知車(chē)站人員和旅客；在指揮中心平臺或中控室平臺可以對幾個(gè)代管站群呼，實(shí)現局點(diǎn)統一管理的功能。
捷思銳科技北京有限公司提供的整體解決方案，大大簡(jiǎn)化了鐵路內部的通信方式，提高鐵路工作人員的工作效率，獲得了鐵路業(yè)內的高度認可。
