大飛魚(yú)造型的深圳機場(chǎng)寓意未來(lái)“一躍飛天”
人工智能領(lǐng)域是全球各行業(yè)智能化發(fā)展的動(dòng)力引擎之一，《哈佛商業(yè)評論》曾經(jīng)的封面文章《機器人來(lái)襲》《認知人工智能》等都對AI的未來(lái)發(fā)展給予了最大的關(guān)注和探討。如今這場(chǎng)變革已逐步滲透到民用航空的運營(yíng)當中，而機場(chǎng)作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)中不可或缺的重要一個(gè)環(huán)節，只有不斷加深大數據與人工智能技術(shù)的運用與實(shí)踐，改革傳統業(yè)務(wù)與管理模式，才能從根本上提升機場(chǎng)運營(yíng)的智能化水平，適應整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
深圳機場(chǎng)的發(fā)展就如同深圳的城市發(fā)展速度一樣位于國內的前列，同時(shí)深圳機場(chǎng)也將越來(lái)越多的人工智能技術(shù)運用到運營(yíng)管理當中，它的這種探索與嘗試會(huì )有哪些顛覆性作為呢？以人工智能為代表的新技術(shù)能夠給民航業(yè)又帶來(lái)哪些不一樣的管理體驗呢？我們有幸在華為全聯(lián)接大會(huì )上聆聽(tīng)到深圳機場(chǎng)集團CIO張淮先生分享的深圳機場(chǎng)數字化轉型中現在取得的進(jìn)展。下面跟著(zhù)哈評一同走進(jìn)深圳機場(chǎng)，看看它的數字化轉型歷程！
內容摘要：
深圳機場(chǎng)的發(fā)展速度一直位于國內領(lǐng)先行列，在2016年深圳機場(chǎng)就被國際機場(chǎng)協(xié)會(huì )（ACI）評為“全球最佳機場(chǎng)”，商旅人士占比超過(guò)50%，2017年客運量達4500萬(wàn)，2018年客運量已達到5000萬(wàn)，貨客吞吐量超過(guò)110萬(wàn)噸，已成為了大灣區的核心交通樞紐。隨著(zhù)機場(chǎng)客運量的不斷攀升，管理運營(yíng)的復雜程度也是日趨嚴峻，隨之機場(chǎng)面臨的挑戰也越來(lái)越多。
為了讓深圳機場(chǎng)能夠更好的服務(wù)大灣區的建設，成為世界領(lǐng)先、國內一流的機場(chǎng)。機場(chǎng)的管理者計劃實(shí)現三個(gè)主要目標：一是安全性。實(shí)現主動(dòng)式安防，隱患數字化識別率大于30%；二是高效性。希望能縮短航班過(guò)站時(shí)間，航班放行正常率達到85%，滑行時(shí)間縮短1分鐘。三是最具體驗性。實(shí)現觸點(diǎn)前移、全程服務(wù)，排隊時(shí)間縮短15%，行李自主托運率大于30%。要實(shí)現這三個(gè)主要目標就不得不借助大數據和人工智能技術(shù)的運用。為此，深圳機場(chǎng)開(kāi)始攜手華為，借助包括AI在內的新ICT技術(shù)手段，開(kāi)啟機場(chǎng)更智能的運營(yíng)管理方式。
構建起“未來(lái)機場(chǎng)數字化平臺”
深圳機場(chǎng)與華為雙方基于“平臺+生態(tài)”的理念構建起了“未來(lái)機場(chǎng)數字化平臺”，這個(gè)平臺以華為ICT基礎設施為基礎，通過(guò)行業(yè)使能平臺整合物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、大數據+AI、視頻云、GIS（地理信息系統）和融合通信（ICP）五大資源，并聯(lián)合合作伙伴構建平臺生態(tài)系統。其中AI就扮演著(zhù)十分重要的角色，例如，涉及知識圖譜、機器學(xué)習和自然語(yǔ)言處理；以及AI視覺(jué)，包括人臉/人體識別、飛行器識別/追蹤、全景等。基于數字化平臺，最終讓機場(chǎng)實(shí)現大運控（智能高效機場(chǎng)運行控制，資源智能調配）、大安防（主動(dòng)智能的安防保障，協(xié)同應急管理）和大服務(wù)（個(gè)性、自動(dòng)化全聯(lián)接服務(wù)，全流程、可視化服務(wù)）。
航班全程智能化、可視化
深圳機場(chǎng)與華為用了一年的時(shí)間，基于A(yíng)I等技術(shù)，做了一些聯(lián)合創(chuàng )新的項目，來(lái)保障服務(wù)和提高機場(chǎng)處理容量。創(chuàng )新項目主要體現在以下幾點(diǎn)：
1. 智慧機位分配
未來(lái)機場(chǎng)將逐步利用大數據和AI，以實(shí)現機位資源調優(yōu)以提高廊橋機位的使用效率，降低旅客乘坐擺渡車(chē)的時(shí)間，大幅度的減少旅客在登機前的舟車(chē)勞頓。我們有機會(huì )讓靠橋率提高10%，這將意味著(zhù)1000個(gè)航班中就有100個(gè)不需要擺渡車(chē)。
2.智慧助航燈
在未來(lái)，要實(shí)現單燈控制、路徑規劃和沖突檢測，最終提高滑行速度，提升跑滑效率，減少降落后和起飛前的滑行時(shí)間。比如一個(gè)傳統的機場(chǎng)，從落地到靠橋，要花20分鐘的時(shí)間，有時(shí)更長(cháng)。如果能夠有20%的提升，相當于每一個(gè)航班能省下3到4分鐘，機場(chǎng)每天1000個(gè)航班能省下3000~ 4000分鐘，不僅節省了時(shí)間，對節能環(huán)保也有非常大的幫助。
3.地勤可視化
基于視頻和AI，保障節點(diǎn)自動(dòng)采集，資源智能分配，對機坪實(shí)行全面計算機視覺(jué)分析，對機場(chǎng)作業(yè)規范進(jìn)行監管。
極大地提升了旅客出行體驗
除了航班的智能化和可視化，深圳機場(chǎng)在旅客的更加便捷出行體驗上也在進(jìn)行探索創(chuàng )新。打造未來(lái)機場(chǎng)，就要改變現在出行的模式。這背后則需要實(shí)現信息自動(dòng)獲取，基于視頻AI實(shí)現人臉識別、軌跡分析和排隊檢測，以及旅客與機場(chǎng)、機場(chǎng)與航司的全數字聯(lián)接。
深圳機場(chǎng)也希望通過(guò)大數據分析，對所有進(jìn)出深圳機場(chǎng)的旅客提供一張臉?lè )⻊?wù)，全程刷臉出行，不需要再出示證件，減少排隊的時(shí)間，在安檢環(huán)節上深圳機場(chǎng)與民航總局已經(jīng)在深圳機場(chǎng)實(shí)現差異化分類(lèi)安檢的試點(diǎn)，相關(guān)測試結束后逐步推廣也將為以后的旅客出行提供更便捷、更安全、更舒適的服務(wù)。
所有的創(chuàng )新，都需要整體的統籌規劃，因此深圳機場(chǎng)也攜手華為等生態(tài)合作伙伴，統籌推進(jìn)“未來(lái)機場(chǎng)”規劃和建設。深圳機場(chǎng)花了一年半時(shí)間全面梳理業(yè)務(wù)場(chǎng)景，統一基礎架構，統一數據架構，統一數據平臺。在未來(lái)，深圳機場(chǎng)將繼續與華為等生態(tài)合作伙伴共同努力，把服務(wù)細化到場(chǎng)景、把場(chǎng)景管理到平臺、把平臺開(kāi)放給生態(tài)，把深圳機場(chǎng)打造成全球領(lǐng)先的未來(lái)機場(chǎng)。
機場(chǎng)不僅是民航運輸網(wǎng)絡(luò )中的重要節點(diǎn)，也是國民經(jīng)濟體系中的重要環(huán)節，機場(chǎng)運營(yíng)效率、高效服務(wù)、便捷體驗等等的提升將強有力的提升民航事業(yè)持續健康發(fā)展，不斷提高在國際機場(chǎng)間的競爭力。
數字化轉型為組織帶來(lái)的好處毋庸置疑，數字化發(fā)展也在不斷改寫(xiě)著(zhù)商業(yè)的競爭規則。聽(tīng)哈評新說(shuō)，帶您感受更多數字化企業(yè)智慧轉型的經(jīng)驗與得失。
