16 世紀，

　　在泥沼地挖掘出港口；

　　18 世紀，

　　對外貿易開(kāi)始蓬勃興旺；

　　19 世紀，

　　轉口貿易的地位日益重要；

　　20 世紀，

　　一躍成為荷蘭第一大港的鹿特丹港，

　　是 500 多條航線(xiàn)的船籍港或停靠港，

　　通往全球 1000 多個(gè)港口，

　　是全球最重要的物流中心之一。

　　21 世紀，

　　面對空前規模和發(fā)展速度，

　　作為歐洲第一大港，

　　鹿特丹港如何有序、安全地處理海量的貨物？

　　該如何面向未來(lái)做出規劃？

　　聽(tīng)完這個(gè)故事，

　　你就知道這個(gè)港口維持出色效率的答案。

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　　Vincent Campfens

　　荷蘭鹿特丹港數字戰略經(jīng)理

　　當你活了 500 多年，自然學(xué)會(huì )將目光放長(cháng)遠，而如今正值技術(shù)飛速發(fā)展之際，你會(huì )如何看待未來(lái)呢？當然得提前規劃。這正是我們在鹿特丹港管理局當前的工作。

　　鹿特丹是歐洲最大、最繁忙的港口，全長(cháng) 42 公里。每年有 13 萬(wàn)艘船只 —— 包括世界上最大的貨船 —— 進(jìn)出我們的港口，共處理大約 800 萬(wàn)個(gè)集裝箱和超過(guò) 4.68 億噸的貨物。我們需要做好大量的準備工作，才能確保這些船只的安全通行和停靠，以及貨物的轉移。在某種程度上，我們是城中之城，是 3000 家企業(yè)的所在地，雇員超過(guò) 18 萬(wàn)人。

　　鹿特丹港管理局的目標是提升鹿特丹港作為物流樞紐和世界級工業(yè)綜合體的競爭地位，不只做到規模上的優(yōu)越，更要有卓越的質(zhì)量。

　　我們面臨的最大挑戰之一是增長(cháng)。

　　由于可供擴展的土地面積有限，我們必須在 2050 年將環(huán)境足跡減少 95%。因此，我們提高容納能力的唯一途徑就是精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)，從而更好地服務(wù)于在鹿特丹港的各類(lèi)公司機構，以及過(guò)境船只。

　　港務(wù)局的職責是確保在港區以安全、順利、清潔及穩妥的方式處理船舶業(yè)務(wù)。我們監督和控制交通規劃、交通管理和安全檢查。

　　港務(wù)局也有責任以可持續的方式發(fā)展、管理和開(kāi)發(fā)港口。在管理港區時(shí)，我們對土地的開(kāi)發(fā)和租賃都嚴格遵守地主原則，由私營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)設施和碼頭。我們的工作是建設和管理港口的基礎設施，確保船只流暢通行，讓租戶(hù)與內地貿易區順利開(kāi)展業(yè)務(wù)。

　　我們是一條大型供應鏈的一部分，并希望成為其中一個(gè)強有力的環(huán)節。海運物流需要我們與眾多陸、海合作伙伴進(jìn)行協(xié)調，這在 21 世紀意味著(zhù)：我們需要數據。

　　為了滿(mǎn)足現在和未來(lái)的發(fā)展需要，我們踏上了數字化之旅，成為許多人所說(shuō)的“世界上最智能的”港口。

　　于我，一個(gè)智能港口不僅意味著(zhù)應用新技術(shù)，使其更安全、更高效、更可持續，它還包括未來(lái)的規劃，做出戰略選擇，確保今后業(yè)務(wù)的存續，同時(shí)應對氣候、政治、技術(shù)、工業(yè)和貨物流動(dòng)的變化。

　　由于這些快速的變化和物理及環(huán)境空間的挑戰，鹿特丹港管理局的工作也變得越來(lái)越復雜，需要依靠數據做出正確的決策。

　　我們開(kāi)啟了數字化之旅，升級了從港區收集和處理數據的工具，從而為基于數據的決策奠定了更堅實(shí)的基礎。

　　我們希望通過(guò)一個(gè)單一的平臺來(lái)整合許多現有的應用，也就是傳感器收集數據，如天氣、水、環(huán)境、基礎設施等。這種全新的解決方案需要一個(gè)安全、可靠、標準化且強有力穩健的物聯(lián)網(wǎng)（IoT）生態(tài)系統。

　　該物聯(lián)網(wǎng)平臺的第一個(gè)目標是將船舶進(jìn)出港口的諸多方面和影響進(jìn)行數字化，以改善交通規劃和管理。有了單一生態(tài)系統中的所有數據，決策支持系統的開(kāi)發(fā)就變得容易多了。

　　為了實(shí)現這一點(diǎn)，并收集所需的數據，我們必須將物理端口連接到數字世界。我們在港口的重要位置安裝了傳感器，以獲取并傳輸有關(guān)水和天氣狀況的實(shí)時(shí)數據，包括潮汐高度、潮流、鹽度、能見(jiàn)度、風(fēng)速和方向。

　　所有這些關(guān)鍵數據幫助我們規劃和引導船只進(jìn)入港口，并預測今后可能發(fā)生的狀況，因此它必須是精確的、最新的和細粒度的。我們需要提前計算所有數據，從而為船舶進(jìn)入港口設定一個(gè)時(shí)間，并就需要的港口服務(wù)提供建議，如拖船和系泊索，以便其安全通過(guò)和停泊。優(yōu)化路線(xiàn)規劃可以提高燃油效率，節省資金，減少碳排放，改善空氣質(zhì)量。

　　一個(gè)很好的例子就是為吃水深的船只設計潮汐窗。由于鹿特丹港漲潮與退潮之間的巨大差異，一些較大的船只只能在漲潮時(shí)進(jìn)入港內，確保龍骨下富裕水深的安全。我們港口的潮汐窗口可以小到每天 30 分鐘，提供錯誤的計劃或數字就會(huì )導致船只擱淺，這不是一句簡(jiǎn)單的抱歉就能解決的，因為一艘長(cháng) 400 米、寬 70 米、裝載著(zhù)各種貨物的貨船一旦擱淺，其后果可能是災難性的。

　　我們使用功能強大的高精度傳感器來(lái)收集水和天氣數據。由于這些設備是基于物聯(lián)網(wǎng)尚未出現時(shí)的較老的技術(shù)標準，精確度很高卻缺乏在物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統中使用的一些關(guān)鍵功能。安全性和可靠性需要遠程設備管理、授權和加密等功能保障。這就是為什么我們選擇不直接把傳感器連接到互聯(lián)網(wǎng)，而是在兩者之間設置一個(gè)安全的路由器。這也是為什么我們的數據采集和分析平臺的網(wǎng)絡(luò )層必須堅如磐石。

　　說(shuō)到網(wǎng)絡(luò )安全，思科是世界第一。在我們所作的一份著(zhù)重安全的 RFP 中，IBM 與思科并列第一。思科不僅提供強大的安全功能，而且該公司的 809 和 829 工業(yè)路由器也能承受鹿特丹港的天氣條件和溫度變化。

　　我們的思科路由器還能運行 edge 應用程序，可以在將數據集成到中央系統前，對傳感器收集的數據進(jìn)行優(yōu)化。這些程序相當復雜，幾年前還需要專(zhuān)用的內部服務(wù)器來(lái)處理，但現在已能在路由器上運行，不僅高效，成本也降低了。

　　思科 Kinetic 物聯(lián)網(wǎng)平臺位于這個(gè)路由器網(wǎng)絡(luò )之上，允許我們完全控制連接的設備和數據流。Kinetic 是一個(gè)集中式網(wǎng)關(guān)，允許我們管理進(jìn)出 IBM 物聯(lián)網(wǎng)平臺的傳感器、路由器和數據流。它自動(dòng)將我們的路由器連接到正確的上游環(huán)境，且無(wú)需在現場(chǎng)設置和保護這些路由器，因為它們是預先配置好的。使用預先授權的設備看似我們放棄了控制權，但事實(shí)恰恰相反。

　　如果路由器沒(méi)有經(jīng)過(guò)思科的預先配置和授權，你甚至無(wú)法連接它。對我們這種在 126 平方公里區域內散布眾多設備的場(chǎng)地而言，這反而帶來(lái)巨大的優(yōu)勢。

　　另一個(gè)好處是，Kinetic 是一個(gè)管理型服務(wù)。我們把 809 和 829 路由器接入網(wǎng)絡(luò )，剩下的留給思科和其他合作伙伴，如 Axians。我們不再需要擔心最新的補丁、升級和功能。在物聯(lián)網(wǎng)安全得到完全控制的情況下，我們可以專(zhuān)注于其他智能應用程序，充分地思考未來(lái)、創(chuàng )新和創(chuàng )造。

　　思科服務(wù)團隊與我們緊密合作，精心設計解決方案，并將其整合到我們的生態(tài)系統中。我們是第一個(gè)在一個(gè)關(guān)鍵工業(yè)應用程序中實(shí)施思科 Kinetic 的機構，我們所制定的規則都已融入他們現在所提供的產(chǎn)品中，為全球各地的企業(yè)提供解決方案。

　　我想，如今其他 Kinetic 用戶(hù)所使用的平臺大概都帶了一點(diǎn)鹿特丹港味吧，正所謂技術(shù)創(chuàng )新惠及所有人。

　　說(shuō)到船舶，我們正處在海上運輸革命的風(fēng)口浪尖。我說(shuō)的是更環(huán)保、更自主的船舶。

　　重工業(yè)走向綠色已不是什么秘密。海運也不例外。國際海事組織的議程都是如何使船舶和港口更加環(huán)保的倡議，包括在不久的將來(lái)采用自主駕駛船只。這類(lèi)船舶已經(jīng)通過(guò)了原型階段，未來(lái)幾年會(huì )有更多好消息傳出。這一發(fā)展與減少燃料消耗的技術(shù)創(chuàng )新密切相關(guān)，例如利用風(fēng)能和太陽(yáng)能來(lái)獲取航行所需的能源。我也認為自主駕駛的船只將更加環(huán)保，并有助于我們在鹿特丹港地區減少排放的目標。

　　它是先進(jìn)機器人技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)的自然延續，從農業(yè)、倉庫、集裝箱碼頭甚至到公共交通的眾多行業(yè)都有它的參與。常見(jiàn)的激勵因素是在應用中提高安全性和效率。我們在鹿特丹港區有很多這樣的例子，那里的企業(yè)已經(jīng)真正實(shí)現自動(dòng)化，從而增加可持續價(jià)值。

　　鹿特丹港口管理局將在 2030 年之前準備好停泊自動(dòng)駕駛船只。這意味著(zhù)所有影響船舶安全泊位和通道的對象、交通、條件、政策和交易都將完全數字化，在時(shí)間與空間的虛擬數據系統中與現實(shí)環(huán)境相連。

　　思科是這幅藍圖中的重要一環(huán)。Kinetic 幫助我們建立了一個(gè)標準化的即插即用物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統，而非建造一個(gè)全新的基礎設施，未來(lái)也只需添加和更換傳感器和路由器，就能適應更好的設備、新技術(shù)和新需求，同時(shí)始終采用最高的安全標準。

　　最后，管理一個(gè)港口就像掌舵一艘船。你要看到前方有什么，然后為之計劃。你要提前知道路上的暴風(fēng)雨，并從容選擇另一條航線(xiàn)，因為你有充足的時(shí)間。今天平靜的大海和晴朗的天空并不意味著(zhù)明天的全速前進(jìn)。

　　將鹿特丹定位為世界上最智能的港口意味著(zhù)要站在新興技術(shù)的最前沿。先進(jìn)的機器人技術(shù)、人工智能、區塊鏈交易和超精確的數據已經(jīng)革新了我們如今的業(yè)務(wù)方式，但我們還要展望未來(lái) 10 年、20 年、50 年甚至 100 年。我們需要考慮未來(lái)幾十年世界的許多情形，并了解我們的客戶(hù)和地球本身需要什么。

　　思科正幫助鹿特丹港駛向未來(lái)。我們正在盡一切努力為未來(lái)的挑戰和增長(cháng)做準備，但隨著(zhù)地平線(xiàn)上出現的諸多變化，我們正在駛入一片未知的水域。這是非常激動(dòng)人心的時(shí)刻。

　　“信息技術(shù)應用在提高鹿特丹港的社會(huì )經(jīng)濟價(jià)值方面有著(zhù)巨大的潛力。我想要在港區加快智能解決方案的使用，港區環(huán)境雖優(yōu)美，對新技術(shù)而言卻有些殘酷苛刻。