進(jìn)入信息化社會(huì )以來(lái)，信息無(wú)所不在，而無(wú)線(xiàn)電頻譜是實(shí)現“信息無(wú)所不在”的載體。在2015年世界無(wú)線(xiàn)電通信大會(huì )（WRC-15）上，各國討論決定，將5351.5-5366.5kHz頻段的15kHz頻率劃分給業(yè)余無(wú)線(xiàn)電業(yè)務(wù)，并同時(shí)為汽車(chē)雷達協(xié)調出79GHz頻段。
根據ITU為5G標準發(fā)展制定的路線(xiàn)圖，ITU預計，5G網(wǎng)絡(luò )的空中接口將支持帶寬20Gbps的信道，5G網(wǎng)絡(luò )將能夠在1平方公里的范圍內為超過(guò)100萬(wàn)臺物聯(lián)網(wǎng)設備提供超過(guò)100Mbps的平均數據傳輸速度。
一方面是技術(shù)的快速迭代，但另一方面，我國無(wú)線(xiàn)電頻率資源的分配多年來(lái)一直沿用行政審批的單一模式，隨著(zhù)5G對各種無(wú)線(xiàn)電新技術(shù)發(fā)展要求，這種單一的行政分配模式已經(jīng)不能滿(mǎn)足需求。
在這種背景下，近日舉行的2015年世界無(wú)線(xiàn)電通信大會(huì )（WRC-15）上，各國討論決定，將5351.5-5366.5kHz頻段的15kHz頻率劃分給業(yè)余無(wú)線(xiàn)電業(yè)務(wù)。
據了解，業(yè)余無(wú)線(xiàn)電由于具有設置靈活、溝通自由、通信范圍廣闊且不易受自然環(huán)境影響等特點(diǎn)，當地震等自然災害或突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，業(yè)余無(wú)線(xiàn)電通信往往成為應急通信的重要手段。據悉，為了推動(dòng)業(yè)余無(wú)線(xiàn)電發(fā)展，國際電信聯(lián)盟在1.8MHz-250GHz的頻譜范圍內，已為業(yè)余無(wú)線(xiàn)電業(yè)務(wù)劃分了20多個(gè)頻段。
與此同時(shí)，與會(huì )各國討論還指出，為了有效應對全球范圍內的各種應急突發(fā)事件和自然災害，各國政府主管部門(mén)在公共保護和救災業(yè)務(wù)（PPDR）方面應盡可能使用統一的頻率，以推進(jìn)設備的標準化并提升系統的互操作性。
WRC-15還決定，在 79 GHz 頻段（WRC）進(jìn)行高清晰度短距汽車(chē)雷達運行所需射頻頻譜的劃分。該頻段的劃分為提高車(chē)輛安全并減少交通事故的汽車(chē)防撞雷達，提供了全球協(xié)調的規則性框架。
“為汽車(chē)雷達協(xié)調 79 GHz 頻段的決定，將使汽車(chē)行業(yè)能夠在全球部署防撞雷達設備，”國際電聯(lián)秘書(shū)長(cháng)趙厚麟說(shuō)，“這將極大推動(dòng)聯(lián)合國提高全球道路安全并預防惡性交通事故目標的實(shí)現。”
另外，WRC-15 認識到，國際民航組織（ICAO）已制定了用于定位和跟蹤航空器的標準和建議措施（SARP），而用于衛星接收 ADS-B 信號的性能標準仍有待 ICAO解決。
為此， WRC-15批準允許將1087.7-1092.3 MHz 頻段衛星航空移動(dòng)業(yè)務(wù)（地對空），用于空間電臺接收航空器發(fā)射機發(fā)出的廣播式自動(dòng)相關(guān)監視（ADS-B）發(fā)射信號。 這將 ADS-B 信號的范圍延伸到視距范圍之外，方便收集世界任何地方，不論是大洋上空，兩極或其他邊遠地區的配有ADS-B 的航空器的位置。
隨著(zhù)5G技術(shù)的發(fā)展，速率帶寬不斷的提高，對頻譜的使用也提出新的要求，。工信部無(wú)線(xiàn)電管理局頻率規劃處處長(cháng)李恒帥據此指出，“頻率規劃與分配業(yè)界要有全局思想，要考慮到其他無(wú)線(xiàn)業(yè)務(wù)統籌共存的問(wèn)題”。
