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多媒體融合通信系統在鐵路系統編組站的應用

2010/12/10

　　在鐵路系統的編組站，由于其承擔了大量的貨運列車(chē)的解體和編組工作、列檢以及貨檢工作，因此可以說(shuō)是整個(gè)鐵路系統的核心部分。

　　由于解編各種類(lèi)型的貨物列車(chē)、組織和取送本地區的車(chē)流、對貨物列車(chē)中的機車(chē)和車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)檢修，以及貨運檢查整理工作都需要在特定時(shí)間內完成，因此，如何提升編組站的工作效率，是編組站管理運營(yíng)的核心工作之一。

　　目前編組站效率較低主要體現在：

　　第一，鐵路作業(yè)系統作為運營(yíng)管理軟件系統，通常承載著(zhù)鐵路相應系統或是區域的所有相關(guān)工作的信息。對于編組站來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)流程中主要承載的是調度列車(chē)的數據信息，但在通常情況下，軟件系統中的數據信息是無(wú)法與語(yǔ)音信息彼此交互的。例如，手持對講機的工作人員想了解作業(yè)系統情況的話(huà)，需要跑到電腦系統前，進(jìn)行相應的操作和查詢(xún)才可以。

　　第二，現在占有編組站大量份額的通信設備仍是傳統的辦公電話(huà)、對講機、短波電臺等。這些設備之間由于制式不同的原因而無(wú)法直接溝通，導致溝通效率低下，繼而影響整個(gè)鐵路編組站的工作效率。

　　因此，鐵路系統的編組站管理，亟需一種強有力的“融合式”的解決方案，幫助其整合多種的信息化資源、設備，使鐵路的作業(yè)軟件系統與通信系統之間、有線(xiàn)與無(wú)線(xiàn)系統之間能夠真正融為一體，幫助鐵路編組站提升運營(yíng)管理能力、降低管理運作成本、解決或改善各種各樣愈加復雜的狀況。

　　借助捷思銳科技所提供的“多媒體融合通信系統”，鐵路單位的調度系統可以實(shí)現與鐵路軟件作業(yè)系統對接，編組站的移動(dòng)工作人員，通過(guò)智能終端即可收發(fā)鐵路作業(yè)系統的信息，并根據信息進(jìn)行相應的調度工作或接受和發(fā)出調度指令，從而較大幅度地提升鐵路編組站系統的工作效率。

　　鐵路編組站通信現狀與需求

　　鐵路編組站的核心部分是調度中心，它負責指揮調度貨運列車(chē)的到站、將信息輸入數據庫、根據計劃分解、重新編組、出發(fā)。再通過(guò)鐵路主干網(wǎng)以電子報表的形式發(fā)送給鐵路局相關(guān)部門(mén)，同時(shí)傳送到下一個(gè)鐵路編組站，保證信息的準確、快速。

　　同時(shí)，在貨運列車(chē)停留在鐵編組站期間，機務(wù)段需供應列車(chē)動(dòng)力，以及整備、檢修機車(chē)。車(chē)輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）要對車(chē)輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。由此而引發(fā)的多單位、多部門(mén)、多工種的協(xié)同工作，也對調度工作提出了更高的要求。

　　在編組站的調度通信方面的業(yè)務(wù)特點(diǎn)如下：
　　考慮到編組站的業(yè)務(wù)應用特點(diǎn)，本次項目中的編組站相關(guān)領(lǐng)導要求新部署的多媒體融合通信系統能夠針對編組站的編組計劃，有效、合理地調度各種人力、物力資源，在規定的時(shí)間內，按照工作計劃的要求，及時(shí)、準確辦理貨物列車(chē)的解體和編組作業(yè)，并在出現突發(fā)狀況時(shí)，能夠緊急調度各部門(mén)工作人員協(xié)同工作，保證在最短的時(shí)間內解決突發(fā)事件，保證編組站工作的有序和高效。

　　開(kāi)放互通的多媒體融合通信系統

　　如果鐵路編組站想要根據整體計劃來(lái)有效合理地調度各種人力、物力資源，并在規定時(shí)間內準確及時(shí)地辦理列車(chē)的解體和編組作業(yè)，想要在出現突發(fā)狀況時(shí)，能夠緊急調度各部門(mén)工作人員協(xié)同工作，保證在最短的時(shí)間內解決突發(fā)事件，則需要有一套整體性的平臺系統，能夠把鐵路系統的軟件作業(yè)系統、自動(dòng)化系統、多媒體融合通信平臺。

　　捷思銳科技為鐵路編組站定制的多媒體調度系統，主要分布在室內的固定辦公區域和室外作業(yè)區域兩個(gè)區域。

　　室內固定辦公區域，包括語(yǔ)音調度平臺、數據調度平臺和行政辦公子系統，是作為數據處理、電話(huà)溝通和語(yǔ)音調度及相應管理的區域。

　　室外作業(yè)區域，包括無(wú)線(xiàn)集群子系統和原有對講子系統，兩者通過(guò)捷思銳科技的GTS網(wǎng)關(guān)可以實(shí)現跨制式對講，并均能隨時(shí)與室內固定辦公區域內的系統進(jìn)行互聯(lián)互通，包括進(jìn)行語(yǔ)音通信、視頻和圖像采集、數據共享、作業(yè)系統信息收發(fā)等功能。

　　數據調度平臺：該平臺涵括了鐵路OA系統、作業(yè)系統、數據庫系統等工作系統，這些系統所提供的信息資源，均可以與調度系統的智能終端進(jìn)行聯(lián)通和交互，實(shí)現視頻監控圖像的調用、數據的查詢(xún)和作業(yè)信息的收發(fā)等。

　　語(yǔ)音調度平臺：該平臺選用了捷思銳科技的MDS多媒體調度系統作為車(chē)站的核心語(yǔ)音控制平臺，主要負責整個(gè)調度系統的管理、終端的注冊、語(yǔ)音調度和指令消息轉發(fā)等工作。該系統通過(guò)GA90網(wǎng)關(guān)，可以實(shí)現與傳統PSTN網(wǎng)絡(luò )的互通。

　　行政辦公子系統：主要用于車(chē)站內固定辦公的行政人員間的語(yǔ)音通信，該系統可以與其他系統進(jìn)行通話(huà)和數據信息收發(fā)等。

　　無(wú)線(xiàn)集群子系統：便于車(chē)站一線(xiàn)作業(yè)人員通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，在移動(dòng)工作狀態(tài)下進(jìn)行數據和語(yǔ)音的通信。通過(guò)使用無(wú)線(xiàn)寬帶智能終端，可以實(shí)現視頻和圖像的采集，以及語(yǔ)音通話(huà)。該系統還能夠擴展到對人員和車(chē)輛進(jìn)行定位，以及通過(guò)視頻監控系統，看到每個(gè)人員和車(chē)輛的作業(yè)動(dòng)態(tài)；

　　原有對講子系統：鐵路編組站原有的數字對講機依然可以正常使用，并通過(guò)GTS集群對接網(wǎng)關(guān)，實(shí)現與新部署的無(wú)線(xiàn)寬帶智能終端、辦公子系統之間的無(wú)縫語(yǔ)音通信。

　　多媒體融合通信平臺的優(yōu)勢



　　1. 效率提升非常顯著(zhù)。以前，調度中心或車(chē)務(wù)段沿用的是將計劃、任務(wù)打印為紙質(zhì)作業(yè)計劃表派發(fā)給現場(chǎng)工作人員，一旦有突發(fā)事件產(chǎn)生，調度中心或車(chē)務(wù)段難以迅速及時(shí)地統籌安排，導致重復性工作。

　　如今由于為一線(xiàn)工作人員配備了手持McWill智能終端，移動(dòng)狀態(tài)下的工作人員可直接由該終端接入OA等業(yè)務(wù)系統，調用資料、錄入作業(yè)進(jìn)程，而不用再像以前那樣拿著(zhù)紙質(zhì)的作業(yè)計劃表勾劃，最后回到辦公室統一錄入，操作便捷，節約時(shí)間。

　　2. 對突發(fā)事件反應迅速。各種傳統通信設備之間無(wú)法實(shí)現互聯(lián)互通，常在發(fā)生應急事件時(shí)錯失處理的最佳時(shí)機。應用了新的系統，工作人員可以通過(guò)配發(fā)的帶有拍照功能或攝像功能的智能終端進(jìn)行拍攝，發(fā)回指揮中心和進(jìn)行語(yǔ)音通話(huà)，避免了由于對現場(chǎng)情況了解不充分而導致多次調派人員卻始終無(wú)法解決問(wèn)題的尷尬局面。

　　3. 管理集中化。在調度中心的調度臺上可直觀(guān)地顯示所有終端的當前狀態(tài)，以及車(chē)站所有作業(yè)情況。工作人員身處調度中心就能集中監控與操縱全站到、解、集、編、發(fā)等各項作業(yè)，從而獲得單一指揮、統一辦理、流水執行、高效運轉的效果。

　　此外，可根據鐵路編組站的具體組織機構和職責范圍，在調度平臺上分組并設置多種調度等級，分配以不同權限，靈活地控制調度作業(yè)。

　　4. 調度手段多樣化。可進(jìn)行語(yǔ)音調度、短信調度、指令調度。并且，平臺對整個(gè)系統產(chǎn)生的通話(huà)可進(jìn)行實(shí)時(shí)錄音，并能夠根據時(shí)間、號碼等多種條件查詢(xún)。因為保留文字、語(yǔ)音資料非常重要，它不僅可以成為工作現場(chǎng)的行動(dòng)指導，還為一旦發(fā)生狀況，需要明確責任時(shí)提供了充分的證據。

　　5. 充分利用資源。可根據實(shí)際情況，為不同工種的工作人品配發(fā)不同通訊終端，在實(shí)現了多種通訊終端間可無(wú)縫通信后，充分利用了原有的通信設備，保護了原有投資，不造成資源浪費。

　　6. 擴展性強。調度主機提供的豐富的API接口可以與生產(chǎn)運營(yíng)軟件和ERP軟件進(jìn)行對接，融合車(chē)站的各種有線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )以及車(chē)站的業(yè)務(wù)系統。如與車(chē)站視頻會(huì )議系統對接，可實(shí)現在通話(huà)的過(guò)程中進(jìn)行視頻會(huì )議；與視頻監控系統對接，可實(shí)現在調度臺上控制視頻監控攝像頭，實(shí)時(shí)了解一線(xiàn)情況。

　　7. 業(yè)務(wù)流程再造。當鐵路編組站融合通信發(fā)展到一定程度時(shí)，會(huì )引起生產(chǎn)流程的再造和業(yè)務(wù)的重組。因為，鐵路編組站新通訊系統實(shí)現了信息與數據共享，勢必會(huì )優(yōu)化之前的各工序間的銜接和整體流程。可以減少人工計劃布控、作業(yè)人員溝通協(xié)調及實(shí)況匯報等通信聯(lián)絡(luò )時(shí)間提高鐵路編組站的整體作業(yè)效率。

　　隨著(zhù)鐵路行業(yè)信息化的不斷推進(jìn)，以及高鐵的快速發(fā)展，只有能夠融合各種信息化系統和設備（軟件、自動(dòng)化設備、通信設備）的平臺系統，才能真正滿(mǎn)足鐵路行業(yè)高效現代化運營(yíng)的需求，不致出現因各種信息化系統無(wú)法銜接或是效率不一，而產(chǎn)生的“木桶效應”，使得鐵路部門(mén)的投資付之東流，且無(wú)法實(shí)現對于工作促進(jìn)的需要。

　　目前，這套多媒體融合通信系統已經(jīng)應用于北京市豐臺西站以及河北省石家莊南站，并獲得了鐵路相關(guān)部門(mén)領(lǐng)導的好評，認為該系統很好地解決了鐵路編組站的軟硬件系統多，卻又無(wú)法互相聯(lián)通的問(wèn)題，并成倍地提升了鐵路編組站的工作效率。

　　具有高度開(kāi)放性、融合性、結合無(wú)線(xiàn)寬帶網(wǎng)絡(luò )的應用并可以實(shí)現視頻、語(yǔ)音、數據現代多媒體調度的多媒體融合通信平臺，也必將會(huì )受到相關(guān)鐵路部門(mén)的重視和更為廣泛的應用。

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