9月10日消息，鄭州60路公交車(chē)一位車(chē)長(cháng)，自費開(kāi)通車(chē)載免費WiFi，讓乘客蹭網(wǎng)。當地廣播電臺直播稱(chēng)，首輛WiFi公交車(chē)，約總流量15G，峰值網(wǎng)速可21MB，可供二三十人同時(shí)上網(wǎng)。不過(guò)，剛經(jīng)過(guò)一個(gè)“首秀”就流產(chǎn)了，車(chē)長(cháng)被批評教育。 (9月7日 《東方今報》)
鄭州首輛“WiFi公交車(chē)”還橫空出世，便夭折了。對于公交公司來(lái)說(shuō)，這和花園公交、雷鋒公交等,引起關(guān)注,并且符合百姓的愿望,但是,炒作手法雷同。卻反映出了城市基礎設施存在的深層次問(wèn)題。
其一，個(gè)人提供免費Wi-Fi，公交集團干什么?公交車(chē)屬于公交集團，公交車(chē)跑一天，吐出的錢(qián)全歸公交集團所有。讓司機安裝Wi-Fi設施，這不成了“私家車(chē)”。城市公交，擁堵不堪，諸多乘客連站立的地方?jīng)]有。提供免費Wi-Fi，讓乘客有一個(gè)愉快的心情，這應該是公交集團的增值服務(wù)，理應由公交集團出面來(lái)完善。可惜，公交集團只管收錢(qián)，讓司機掏腰包部署Wi-Fi，這是對公交集團的極大諷刺。
其二，公交車(chē)擅自安裝Wi-Fi是否通過(guò)電信部門(mén)批準。公交車(chē)屬于公共場(chǎng)所，隨上隨下，人員流動(dòng)性較大，免費Wi-Fi上網(wǎng)，是否會(huì )危機到國家網(wǎng)絡(luò )安全?此前，北京市東城區曾經(jīng)以安全為由，讓咖啡廳安裝綠壩。公交車(chē)上Wi-Fi，如果也安裝綠壩，誰(shuí)來(lái)付費?如果是司機，作為個(gè)體，是否有資格來(lái)運營(yíng)城市Wi-Fi?另外，安裝Wi-Fi安全標準，譬如是否會(huì )給乘客造成輻射，如果能提供免費Wi-Fi，是否也能提供免費水和煙酒等。
其三，公交免費Wi-Fi是否是媒體與公交司機的一次炒作。記者第一時(shí)間現場(chǎng)體驗網(wǎng)速，而且算計了一個(gè)月的費用等等。司機在微博上說(shuō)，將自費開(kāi)通車(chē)載免費WiFi，“每個(gè)月的費用在100元左右，他來(lái)承擔，前期投資三四百元”。幾百元費用，如果讓司機付一次可以，如果長(cháng)期支付，按照司機的工資，能支付多長(cháng)時(shí)間?說(shuō)不定就是曇花一現罷了。
其四，免費Wi-Fi不是誰(shuí)都有資格提供的。媒體記者說(shuō)，這次他的創(chuàng )意觸到了通信商競爭的“雷區”，就像之前的360和QQ大戰、蘇寧國美京東的廝殺。從表明上看，是司機和運營(yíng)商競爭，其實(shí)，是司機和市政建設在競爭。運營(yíng)商是國企，合法的通訊服務(wù)提供上，公交集團就運營(yíng)好你的城市公交就夠了。
我認為，免費Wi-Fi和免費公交是同樣一個(gè)道理，城市公共基礎設施，免費服務(wù)公眾，全世界很多國家早都實(shí)施了。而我國，在目前的城市交通水平下，公交售票員和乘客為4毛錢(qián)口水四濺，甚至大打出手的事情屢見(jiàn)不鮮。以首都為例，盡管持卡每次計費4毛錢(qián)，但是，多次倒車(chē)，每一位打工者每月車(chē)費也在300元以上。要提供免費的公交Wi-Fi，還不如提供免費公交車(chē)，更能惠及百姓。如果公交集團需要靠收費維持生計，免費Wi-Fi真是無(wú)稽之談。
如果不是免費Wi-Fi一次蓄謀已久的炒作，這位司機比較前衛，適應互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代潮流。但是，卻忽略了上網(wǎng)的前提是，乘客須要能夠擠上車(chē)，有一個(gè)站腳的地方，然后才會(huì )考慮如何去Wi-Fi。
城市應有免費公交車(chē)，免費Wi-Fi，應該是普遍的，長(cháng)期的;而不是一次性的，無(wú)線(xiàn)城市、智慧城市要走得路還很長(cháng)。
