世人皆知地鐵造價(jià)不菲，但這絲毫不影響地鐵在中國的“大躍進(jìn)”式發(fā)展，現在沒(méi)個(gè)地鐵都不好意思說(shuō)自己是現代化城市。2012年，全國29個(gè)城市為未來(lái)6~8年的發(fā)展，規劃了2710公里的軌道交通，總斥資近1萬(wàn)億元，在各地紛紛上馬地鐵項目的同時(shí)，隨之而來(lái)的是頻頻發(fā)生的地鐵故障和事故，這給高速發(fā)展的中國地鐵敲響了警鐘。對此，相關(guān)安防系統的完善也逐漸被提上了議事日程，由模擬轉向IP高清的轉換之路也緩緩開(kāi)啟。
幽暗空間悲劇頻發(fā)
真實(shí)的地鐵脫軌我沒(méi)見(jiàn)過(guò)，不過(guò)電影里的地鐵脫軌簡(jiǎn)直就像翻車(chē)一樣稀松平常，并營(yíng)造出血腥慘烈的即視感，雖然“幾節車(chē)廂的摧毀能力接近八級地震，沖出地面的煙塵接近世貿中心倒塌”的場(chǎng)景有夸張之嫌，但也八九不離十了。可見(jiàn)，除了恐怖分子，好萊塢也是挺喜歡去地鐵里搞點(diǎn)事然后拿出來(lái)嚇唬嚇唬觀(guān)眾的。
密閉的地下空間、大密度的人流同樣吸引了大批的恐怖主義愛(ài)好者前來(lái)踩點(diǎn)，沙林毒氣、炸彈襲擊、人為縱火，“低回報，高產(chǎn)出”，使得世界各地的恐怖組織將地鐵作為恐怖襲擊的首選。在倫敦、馬德里、莫斯科等地就多次發(fā)生地鐵大爆炸，造成大量的人員和財產(chǎn)損失。
地鐵作為現代化的城市交通工具，已有一百多年的歷史，具有車(chē)輛運行速度快、車(chē)次多、旅客運送量大、方便舒適等特點(diǎn)。但地鐵運營(yíng)于狹小封閉的地下空間內，狹窄的出入通道、極度密集的人流，使得安全事故也隨之相伴而生：地鐵塌方、地鐵出軌、信號故障、隧道漏水、扶梯逆行……任何“事故”在地鐵這個(gè)幽暗封閉的環(huán)境下都會(huì )被上升為“災難”，故地鐵安防應該提升到一個(gè)戰略的角度去思考。
地鐵特殊需求分析
地鐵視頻圖像系統不同于其他行業(yè)的安防系統，要求有更高的可靠性和穩定性，需要從多個(gè)方面進(jìn)行思考。
·信息共享：地鐵視頻監控系統一直有運營(yíng)業(yè)務(wù)和安防兩方面的需求，由于關(guān)注的內容不同，管理要求也不同。以往，通常是建立兩套獨立的系統，相互不干擾，獨立管理。但同時(shí)運營(yíng)和公安又要做到多部門(mén)監管和信息共享，待發(fā)生重大事故時(shí)，公安等部門(mén)可第一時(shí)間進(jìn)行協(xié)同指揮。
·防震防磁防塵：地鐵對監控設備的環(huán)境要求要遠遠高于其他行業(yè)，因為車(chē)輛的運行導致車(chē)站內的監控攝像機震動(dòng)得非常嚴重，所以要求攝像機的抗震動(dòng)能力要非常強。并且由于地鐵的強電磁場(chǎng)對監控設備的要求也極其苛刻。而且還要注意到注意防塵，因為列車(chē)運行時(shí)的粉塵將會(huì )影響設備的正常工作
·冗余設計：包括平臺冗余設計、網(wǎng)絡(luò )冗余設計、存儲系統的冗余設計等多個(gè)方面，確保系統在任何情況下都可能發(fā)揮其應有作用。
·可靠性：地鐵線(xiàn)路長(cháng)，車(chē)站多，安防子系統也多，不但需要高度集成，對承載網(wǎng)絡(luò )、設備的可靠性也有著(zhù)很高的要求。
·擴容性：由于地鐵線(xiàn)路大都會(huì )有支線(xiàn)延長(cháng)、線(xiàn)路調整等，所以，需要安防產(chǎn)品做到擴容簡(jiǎn)單，才能有利于更方便的部署。
集成化平臺乃重中之重
由于地鐵運行的特殊性，現階段安防系統的建設在多數地鐵里分屬兩大系統：門(mén)禁管理和報警屬于綜合監控，視頻監控屬于通信系統，兩者都基于網(wǎng)絡(luò )實(shí)現功能集成，統一管理，這便要求安防系統也必須提供相應的網(wǎng)絡(luò )解決方案。在地鐵視頻監控系統實(shí)現數字化和網(wǎng)絡(luò )化以后，對于整個(gè)系統來(lái)說(shuō)，視頻管理平臺的性能決定了整個(gè)系統的運行能力和實(shí)施效果。因此一個(gè)功能完備、穩定可靠的管理平臺對整個(gè)系統來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。目前的各線(xiàn)有各自獨立的控制中心，各線(xiàn)之間實(shí)行單獨運營(yíng)、單獨管理。而隨著(zhù)城市軌道交通的發(fā)展，軌道交通必將形成一個(gè)完整的交通網(wǎng)，需要一個(gè)統一的調度和控制中心來(lái)對整個(gè)軌道交通網(wǎng)進(jìn)行統籌運營(yíng)、統籌治理。而對于地鐵視頻監控系統，也需要一個(gè)統一的網(wǎng)絡(luò )視頻管理平臺，能夠實(shí)現對各條線(xiàn)路的視頻監控系統進(jìn)行統一的管理。由于每條線(xiàn)單獨監控就存在采用的監控設備品牌不統一，編解碼格式不統一，平臺不兼容的問(wèn)題，這也需要建立一個(gè)能支持多種編碼格式，具有開(kāi)放接口，具有良好兼容性的視頻管理平臺。同時(shí)，地鐵視頻網(wǎng)絡(luò )化管理中，實(shí)現所有的CCTV系統設備由監控中心進(jìn)行統一的管理，由網(wǎng)管終端統一進(jìn)行配置是非常有效的維護手段，能夠直觀(guān)地通過(guò)地鐵CCTV系統管理服務(wù)器對所有的CCTV設備進(jìn)行遠程配置，監控設備的運行狀態(tài)，包括設備的工作溫度、電流、電壓、電路的通斷、通道的占用情況，報警信息等。
所謂的大安防集成系統，多指以一套平臺為核心，將視頻、門(mén)禁、報警以及其他子系統通過(guò)一個(gè)統一的大平臺軟件進(jìn)行管理，可在第一時(shí)間掌握各系統的信息，并進(jìn)行互聯(lián)互通。在以往的地鐵領(lǐng)域，安防系統各自單一，獨立運行，各系統僅通過(guò)開(kāi)放的接口進(jìn)行硬件間的共享，不能有效地發(fā)揮出集成的優(yōu)勢。對此泰科集成安防Proximex聯(lián)合創(chuàng )始人及首席技術(shù)官KenPrayoonCheng表示了自己的憂(yōu)慮：“由于視頻和報警、門(mén)禁分屬不同的系統，盡管在各自的大系統內集成度相對較高，但基于視頻、門(mén)禁和報警之間的安防集成聯(lián)動(dòng)則顯得有些薄弱，不能充分發(fā)揮安防集成的優(yōu)勢和工作效率，而效率低下的安防系統所帶來(lái)的潛在風(fēng)險應引起警覺(jué)。另外，地鐵不同線(xiàn)路之間的安防信息離散所形成的安防孤島問(wèn)題也將成為一個(gè)隱患。再加上隨著(zhù)中國城市地鐵線(xiàn)路的改造、擴建、新建工程的增多，新舊系統間的融合、投資成本浪費等問(wèn)題也逐漸浮出水面。”但隨著(zhù)地鐵需求的進(jìn)一步深化和提高、技術(shù)的發(fā)展、以及廠(chǎng)家對地鐵安防需求的進(jìn)一步了解，這個(gè)局面將會(huì )越來(lái)越樂(lè )觀(guān)，相信完全的協(xié)作的局面將很快到來(lái)。
