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中國車聯(lián)網技術和聯(lián)盟意識很超前

2014-08-06 09:32:58   作者:何芳 王欣   來源:21世紀經濟報道   評論:0  點擊:


  《21世紀》:也就是說只有把車聯(lián)網前裝變成車的標配,才能上工信部的目錄?

  付于武:我們的技術標準首先形成聯(lián)盟內的技術規(guī)范,然后上升為SAE(汽車工程學會)標準,最后上升為國家標準,國外也是這樣的路線。

  《21世紀》:何時可以實現(xiàn)?

  付于武:假以時日可以實現(xiàn),我們現(xiàn)在可以基本做到信息和國際接軌,市場力量很大、需求旺盛,我們又有技術,就差行動力。 當然,一個企業(yè)很難單獨完成,需要一個大的平臺協(xié)同,這就是聯(lián)盟的力量,而政府應當適當放權,賦予社會企業(yè)更大的權利。

  歐盟的汽車制造聯(lián)合會的專家委會(VDA)制定標準,然后上報給歐盟交通技術部,原則上專家委提出的標準歐盟會認可,在與企業(yè)溝通之后就會推出。

  《21世紀》:您覺得車聯(lián)網和電動車是什么樣的關系?

  付于武: 從特斯拉身上來看是一體的。電子技術、互聯(lián)網技術和電動車技術是高度融合的,我覺得車聯(lián)網和新型能源汽車是同步發(fā)展,不矛盾,并不相悖。

  現(xiàn)在新能源汽車的瓶頸是在電池,有待于進一步的突破,我想電動汽車會有急速的發(fā)展。而車聯(lián)網從另一方面支持新能源的發(fā)展。就安全的屬性來講,電動車多么需要車輛和技術支持,如果實現(xiàn)了汽車之間的通訊,我想這個電池的安全性、電動車的安全性都會大大的提高, 所以我覺得絕不是矛盾的。還要注意到安全節(jié)能環(huán)保。

  另外在新興產業(yè)技術下,中國自主的企業(yè)應該發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢,電動車要搞,車聯(lián)網也要搞,最好集成在一起,如果在這個問題上我們做到幾個新技術的融合,那會更有競爭力。

  編輯:徐鋒 何芳 吉利

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