電動(dòng)汽車(chē)充電樁市場(chǎng)開(kāi)年就迎來(lái)了利好。2月24日，國務(wù)院總理李克強主持召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議，連續發(fā)布五項重要措施力挺新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
而頻頻收到政策紅包的充電樁行業(yè)，去年就開(kāi)始提速和爆發(fā)。多家上市公司均表示，去年充電樁訂單均出現大幅度增長(cháng)，預計今年還將有新一輪的增長(cháng)空間。
在城市中，深圳無(wú)疑是這方面表現得最為突出的一個(gè)，數據顯示，僅半年多時(shí)間，深圳的慢速充電樁便由去年5月底的近3000個(gè)增加到年底的15134個(gè)，增長(cháng)了近4倍……
“當前充電樁產(chǎn)品處于滿(mǎn)產(chǎn)狀態(tài)，今年還要加大投入”、“去年新能源車(chē)充電樁等相關(guān)銷(xiāo)售收入比上年同期增長(cháng)4277%”、“每季度的增長(cháng)率在20%到30%之間”……頻頻受益政策紅包的充電樁行業(yè)正在迎來(lái)新一輪的爆發(fā)，多家上市公司均表示，去年充電樁訂單均出現大幅度增長(cháng)，預計今年還將有新一輪的增長(cháng)空間。
《每日經(jīng)濟新聞》記者調研多家上市公司發(fā)現，當前設備市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始放量，多家設備企業(yè)的訂單驟增，其中不少已經(jīng)開(kāi)始貢獻業(yè)績(jì)。業(yè)內普遍認為，充電樁行業(yè)將經(jīng)歷預期改善、訂單增加、業(yè)績(jì)兌現的成長(cháng)過(guò)程。
據了解，充電樁行業(yè)分設備和運營(yíng)兩塊，設備企業(yè)已經(jīng)率先受益，而運營(yíng)企業(yè)由于盈利模式尚處于摸索階段，短期還無(wú)法兌現業(yè)績(jì)，但長(cháng)期具備想象空間。
設備企業(yè)訂單暴增
新能源汽車(chē)綜合服務(wù)商、深圳市聚電網(wǎng)絡(luò )科技有限公司CEO賈雪峰向記者透露，去年公司的出貨量在萬(wàn)臺級別，現在每個(gè)季度的增長(cháng)率在20%~30%，但有一定的周期性，到年底可能還會(huì )爆發(fā)。
去年11月初，沃爾核材（002130，SZ）宣布投資5000萬(wàn)元對聚電科技進(jìn)行增資，持有其10%股權，此外茂碩電源（002660，SZ）也持有聚電科技13.5%股權。截至目前，聚電科技在全國建有2655個(gè)充電樁。
在A(yíng)股市場(chǎng)，目前有充電樁設備概念的上市公司出現了不少訂單驟增的情況，并且已經(jīng)體現在業(yè)績(jì)上。易事特（300376，SZ）2015年年報顯示，公司2015年營(yíng)收36.82億元，同比增長(cháng)87.01%，凈利潤2.79億元，同比增長(cháng)60.82%。
易事特證券事務(wù)代表王麗娟表示，去年公司新能源車(chē)充電樁等相關(guān)銷(xiāo)售收入為9520.14萬(wàn)元，比上年同期增長(cháng)4277.88%，不過(guò)該收入目前只占到總營(yíng)收的2.59%，接下來(lái)還會(huì )加大市場(chǎng)拓展。
王麗娟透露，2014年，新能源車(chē)充電樁等只占到易事特總營(yíng)收的0.11%，僅有217.45萬(wàn)元，“因為當時(shí)充電樁兼容性一直是瓶頸，充電新國標也遲遲沒(méi)出來(lái)，我們也不敢盲目擴大合作規模”。
今年1月1日，新修訂的電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議5項國家標準開(kāi)始實(shí)施，對充電接口和通信協(xié)議進(jìn)行了全面系統的規范，尤其是在充電兼容性上有了很大突破，為企業(yè)創(chuàng )造了新一輪的發(fā)展契機。
科陸電子（002121，SZ）方面表示，公司的充電樁業(yè)務(wù)主要是和公交集團、車(chē)企等進(jìn)行合作建設充電站，目前公司充電樁產(chǎn)品處于滿(mǎn)產(chǎn)狀態(tài)，今年還將加大投入。
科士達（002518，SZ）2015年業(yè)績(jì)快報顯示，去年營(yíng)收為15.26億元，同比增長(cháng)9.99%，凈利潤為2.63億元，同比增長(cháng)55.95%，其中一個(gè)原因便來(lái)自“2015年公司充電樁業(yè)務(wù)的訂單量及出貨量快速增長(cháng)”。
中金公司此前研報指出，科士達本身是UPS行業(yè)領(lǐng)軍者，由于技術(shù)同源、產(chǎn)線(xiàn)共用，公司充電樁產(chǎn)品在轉化率和成本上具有優(yōu)勢，2015年訂單過(guò)億元，隨著(zhù)2016年充電設施市場(chǎng)啟動(dòng)，業(yè)務(wù)訂單將更飽滿(mǎn)，預計2016年有望實(shí)現約3億元收入，業(yè)績(jì)貢獻提升到15%以上。
一位業(yè)內分析人士向記者分析，根據《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》，社會(huì )資本可追逐的充電樁蛋糕就是——50萬(wàn)個(gè)分散的公共充電樁+2400座城市公共充電站+150萬(wàn)個(gè)位于公共機構、企事業(yè)單位、寫(xiě)字樓和工業(yè)園區等內部停車(chē)場(chǎng)的充電樁。
運營(yíng)企業(yè)仍在燒錢(qián)
“充電樁設備銷(xiāo)售一直都有業(yè)績(jì)，這是一塊很傳統的業(yè)務(wù)。”賈雪峰告訴記者，“但運營(yíng)的業(yè)務(wù)模式跟設備銷(xiāo)售模式是不一樣的，屬于服務(wù)業(yè)。”賈雪峰強調，因為國家有規劃，所以設備銷(xiāo)售每年都有一定的采購量，這幾年需求還在不斷增加，但運營(yíng)能否盈利則取決于有多少電動(dòng)車(chē)用戶(hù)，“為什么運營(yíng)作為服務(wù)業(yè)會(huì )虧呢，因為沒(méi)人買(mǎi)單”。
以?shī)W特迅（002227，SZ）為例，2015年度業(yè)績(jì)快報顯示，去年公司營(yíng)業(yè)收入為3.4億元，同比下滑25.54%，凈利潤為1026.28萬(wàn)元，同比下滑87.44%，這是奧特迅五年來(lái)業(yè)績(jì)首次下滑。奧特迅方面解釋?zhuān)饕驗槭芎暧^(guān)經(jīng)濟影響，客戶(hù)延遲訂單交付；此外新能源汽車(chē)充電運營(yíng)等新興業(yè)務(wù)前期投入較大，暫不能產(chǎn)生與之相匹配的營(yíng)業(yè)收入。
“運營(yíng)企業(yè)更像是互聯(lián)網(wǎng)公司的運作模式，需要不斷燒錢(qián)，首先是一套安全監控運營(yíng)系統，對充電樁的監控、運營(yíng)、維護，同時(shí)進(jìn)行數據分析；其次，為了提升用戶(hù)體驗，還要開(kāi)發(fā)充電樁APP，開(kāi)發(fā)充電服務(wù)基于云的管理系統平臺，幫助車(chē)主尋找和導航到合適的充電點(diǎn)，這些背后需要付出的人力、物力，才是最為關(guān)鍵的所在。”有充電樁運營(yíng)企業(yè)這樣總結。
《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理了當前運營(yíng)企業(yè)正在探尋的幾種模式。
第一種模式是收取充電服務(wù)費，這是運營(yíng)企業(yè)最直接的收入來(lái)源，也是較為普遍的一種運營(yíng)模式。2014年，國家發(fā)改委出臺了規定，明確了充電設施經(jīng)營(yíng)單位可向電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)收取電費及充電服務(wù)費，充電電費按國家規定執行，隨后江西、河北、合肥、南京等十多個(gè)省市出臺了充電服務(wù)費的收費標準，具體數額從0.65元/ kWh到1.7元/kWh不等。
第二種模式是眾籌，通過(guò)整合政府、企業(yè)、社會(huì )等多方力量共同參與，提高社會(huì )資源利用率，適應市場(chǎng)，注重用戶(hù)需求。去年，聚電科技與北京眾籌網(wǎng)、平安眾籌合作推出兩次眾籌，但只嘗試了兩次。賈雪峰認為，目前充電樁還不是一個(gè)適合面向社會(huì )大眾的眾籌產(chǎn)品，如果參與者不是電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主，就無(wú)法享受企業(yè)提供的產(chǎn)品優(yōu)惠，此外，目前充電樁運營(yíng)模式尚未明確，無(wú)法向參與者承諾具體回報，作為企業(yè)也承擔了過(guò)高的風(fēng)險。
第三種模式是“充電樁+廣告”，充電樁成為廣告新的載體。今年2月，聚電科技在佛山的智能廣告機充電站正式投入使用，首批共8臺，后續計劃增至上百臺。“我們不是做廣告的，主業(yè)依然是充電樁。”賈雪峰坦言，通過(guò)充電樁的廣告雖然可讓投資回收周期縮短，但沒(méi)有根本解決這個(gè)行業(yè)的盈利問(wèn)題。
第四種模式是批發(fā)售電，此前科士達方面就表示，將加速充電運營(yíng)從單純的充電服務(wù)費模式轉向“批發(fā)售電+充電服務(wù)費+運維管理”運營(yíng)模式。“所謂批發(fā)售電，是指用戶(hù)利用波峰波谷的電價(jià)差賺取一定收益，一般來(lái)說(shuō)波谷時(shí)期電價(jià)便宜，波峰時(shí)期電價(jià)相對較貴，用戶(hù)可以在波谷時(shí)期充滿(mǎn)電，在波峰時(shí)期將多余的電賣(mài)給充電站，充電站再批發(fā)出售給電網(wǎng)。”科士達董秘辦人士向記者解釋。但她坦言，該種模式目前尚未完全成熟，尚在探討階段。
賈雪峰表示，目前整個(gè)運營(yíng)行業(yè)依然在“跑馬圈地”，大家都沒(méi)找到一種成熟的模式，所有企業(yè)都還在摸索階段，“從國家政策而言，也是鼓勵各種模式創(chuàng )新，甚至鼓勵企業(yè)以別的業(yè)務(wù)養充電樁業(yè)務(wù)”。
