福萊納“靈感”自動(dòng)駕駛卡車(chē)
回歸當下，中國與自動(dòng)駕駛卡車(chē)依然遙遠
相比“自動(dòng)駕駛乘用車(chē)”，或許，“自動(dòng)駕駛卡車(chē)”更容易實(shí)現一些。原因在于，卡車(chē)有著(zhù)相對固定的行車(chē)路線(xiàn)，便于管控，且不必面對復雜的道路情況，以及行人、自行車(chē)等無(wú)所不在的都市環(huán)境。毋庸置疑的是，隨著(zhù)技術(shù)的不斷發(fā)展，自動(dòng)駕駛卡車(chē)或將走在自動(dòng)駕駛乘用車(chē)的前面，前行服務(wù)于世界。雖然晚于特斯拉推出自動(dòng)駕駛轎車(chē)，但上牌后的福萊納“靈感”重卡顯然更趨成熟，且一直安靜地在自己設計的既有路線(xiàn)上奔馳。
其實(shí)，國內不乏有長(cháng)安、北汽以及樂(lè )視、百度等國產(chǎn)乘用車(chē)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛的研究，且已經(jīng)有了產(chǎn)品正在路試。雖然自動(dòng)駕駛卡車(chē)比自動(dòng)駕駛乘用車(chē)更容易實(shí)現，但在國內各大卡車(chē)企業(yè)近幾年的規劃中，似乎都還沒(méi)有相關(guān)項目的戰略計劃。
不可否認的是，歐洲汽車(chē)工業(yè)起步早，技術(shù)相對成熟，中國的卡車(chē)企業(yè)似乎一直在以“旁觀(guān)者”的身份，臨摹與學(xué)習，差距較為明顯。
正如當前的政策環(huán)境中，中國努力推進(jìn)著(zhù)排放升級、超載超限的嚴格管理，在歐美等發(fā)達國家早已經(jīng)解決；技術(shù)層面上，國產(chǎn)卡車(chē)正在推廣的大馬力、AMT變速箱、氣囊懸掛等“高端”配置，以及電子穩定裝置（ESP）、自動(dòng)緊急剎車(chē)系統（AEBS）、車(chē)道偏離警告系統（LDW）等先進(jìn)的智能安全裝置，其實(shí)，也早已是歐美先進(jìn)卡車(chē)產(chǎn)品的標配。
暢想未來(lái)，圖森互聯(lián)丈量中國與自動(dòng)駕駛卡車(chē)距離
市場(chǎng)需求的導向下，“自動(dòng)駕駛卡車(chē)”一定會(huì )掀起未來(lái)卡車(chē)的革命。據統計，目前全美全職卡車(chē)司機的數量大約在300萬(wàn)左右，美國卡車(chē)運輸協(xié)會(huì )預計，2022年卡車(chē)司機崗位將面臨24萬(wàn)人的巨大缺口，卡車(chē)司機這一崗位，即將迎來(lái)“運力危機”。
反觀(guān)中國，卡車(chē)司機的數量有高達3000萬(wàn)人之眾，是美國的10倍。當前，中國卡車(chē)司機的現狀是：運價(jià)低、生存困難，工作辛苦且風(fēng)險巨大，老司機逐漸轉行，年輕人則不愿進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，將來(lái)，中國將與美國一樣面臨著(zhù)卡車(chē)司機人才的巨大缺口。
目前，很多大型的物流公司也已明確表態(tài)，如今優(yōu)秀的駕駛員已經(jīng)是“萬(wàn)金”難求，正在培養和儲備優(yōu)秀的卡車(chē)司機，以應對可能發(fā)生的司機用工荒，中國更需要自動(dòng)駕駛卡車(chē)來(lái)解決今后必然會(huì )面臨的問(wèn)題。
另外，中國卡車(chē)市場(chǎng)還有一個(gè)獨特的現象：國產(chǎn)卡車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)份額占到了99%以上，在華銷(xiāo)售的沃爾沃、斯堪尼亞、奔馳等進(jìn)口卡車(chē)年銷(xiāo)量總和加起來(lái)也很難達到1%。意味著(zhù)無(wú)論進(jìn)口卡車(chē)有多么“高端”，也很難撼動(dòng)國產(chǎn)卡車(chē)的銷(xiāo)量地位，自動(dòng)駕駛卡車(chē)也還要依賴(lài)于中國卡車(chē)企業(yè)。
圖森互聯(lián)首席科學(xué)家王乃巖發(fā)布KITTI和Cityscapes評測數據集成績(jì)
令人驚喜的是，近期的一條新聞，似乎燃起了中國自動(dòng)駕駛卡車(chē)的新希望。9月中下旬，國內計算機視覺(jué)與人工智能創(chuàng )業(yè)企業(yè)圖森互聯(lián)在京發(fā)布：其研發(fā)的計算機視覺(jué)與深度學(xué)習算法，在全球最權威、最具影響力的自動(dòng)駕駛算法公開(kāi)排行榜KITTI和Cityscapes評測數據集上均獲得了世界第一。僅KITTI數據集中，圖森互聯(lián)橫掃目標檢測三個(gè)單項、目標追蹤兩個(gè)單項、道路分割四個(gè)單項，共計九個(gè)單項的全部世界第一。”《卡車(chē)之友網(wǎng)》了解到，參加KITTI和Cityscapes評測的不乏百度、三星研究院、英偉達、UCSD、斯坦福、中科院等名企名校及科研機構。
圖森互聯(lián)首席科學(xué)家王乃巖
除了在自動(dòng)駕駛評測數據集KITTI和Cityscapes成績(jì)上全線(xiàn)飄紅外，圖森互聯(lián)在人臉關(guān)鍵點(diǎn)定位的兩個(gè)評測數據集 300W 和 AFLW 上，亦以壓倒性的優(yōu)勢排名世界第一。該技術(shù)主要用于駕駛員監控系統中，用于定位駕駛員面部關(guān)鍵點(diǎn)，以及時(shí)發(fā)現疲勞駕駛或違規駕駛。
毫無(wú)疑問(wèn)，圖森互聯(lián)正在成為中國甚至全球范圍內“自動(dòng)駕駛”技術(shù)的領(lǐng)先企業(yè)，它的出現或將點(diǎn)亮中國自動(dòng)駕駛卡車(chē)的指明燈。
圖森互聯(lián)CEO陳默
自動(dòng)駕駛卡車(chē)與中國的距離到底有多遠？圖森互聯(lián)CEO陳默給出了答案。
“我們正在努力推進(jìn)中國自動(dòng)駕駛卡車(chē)的發(fā)展進(jìn)程，前期目標是實(shí)現卡車(chē)在指定路段（如高速公路）的自動(dòng)駕駛功能。當前的規劃是：利用1年半的時(shí)間完成自動(dòng)駕駛原型車(chē)的設計，并進(jìn)行路試；然后再利用一到兩年的時(shí)間達到商業(yè)化。”也意味著(zhù)，自動(dòng)駕駛卡車(chē)與中國的最近距離是“1年半”。
圖森互聯(lián)CEO陳默
與現實(shí)最為接近的是，目前，圖森互聯(lián)已經(jīng)與北奔重汽、北京理工大學(xué)簽訂了合作意向，以幫助其第三代解放軍運輸車(chē)設計自動(dòng)駕駛的功能。
沃爾沃自動(dòng)駕駛卡車(chē)礦底工作
“目前，圖森互聯(lián)也正在與一些大型的礦用車(chē)企業(yè)商談，為其定制攝像頭配合毫米波雷達的低成本自動(dòng)駕駛算法和解決方案。”陳默表示，不久前，沃爾沃卡車(chē)在海拔1320m以下的地底礦坑內成功實(shí)現自動(dòng)駕駛，地底礦坑的環(huán)境對于自動(dòng)駕駛車(chē)輛來(lái)說(shuō)相對單純，比實(shí)際道路環(huán)境相對簡(jiǎn)單，圖森互聯(lián)對此亦有信心。
陳默曾成功創(chuàng )立運營(yíng)過(guò)三家公司，具備豐富的商務(wù)合作和投資經(jīng)驗，他的自信不但因為自身的杰出，還來(lái)源于其背后強大的研發(fā)團隊。目前，圖森互聯(lián)在北京和圣地亞哥設立了兩座研發(fā)中心，吸納了中美兩國頂尖的院校科學(xué)家，其成員來(lái)自加州理工學(xué)院、香港科技大學(xué)、卡耐基梅隆大學(xué)、南洋理工大學(xué)等國外知名高校和清華、北大、上海交大等國內知名學(xué)府，僅博士就占比超過(guò)60%，這些人才的資源都將為中國卡車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展推波助瀾。
未來(lái)已來(lái)，只是尚未流行。中國制造亟待創(chuàng )造型企業(yè)帶隊，或許，將重心置于自動(dòng)駕駛卡車(chē)領(lǐng)域的圖森互聯(lián)，將成為中國“互聯(lián)網(wǎng)+卡車(chē)”的典型代表，為中國卡車(chē)技術(shù)注入了新鮮的活力，我們不妨期待一下！
