Thomas Schmall 稱，作為歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車希望其電池部門 PowerCo 成為一個(gè)全球性的電池供應(yīng)商，不僅為自身需求生產(chǎn)電池。PowerCo 將首先向福特提供電池單元，后者將在歐洲基于大眾的電動(dòng) MEB 平臺(tái)生產(chǎn) 120 萬輛汽車。

　　Schmall 表示，長(zhǎng)期而言，大眾汽車計(jì)劃建造足夠的電池，以滿足其全球一半的電池需求，其中大部分產(chǎn)能位于歐洲和北美。他說：“原材料的瓶頸是采礦能力 —— 這就是為什么我們需要直接投資礦業(yè)。”

　　該汽車制造商正在與加拿大的采礦公司合作簽署供應(yīng)協(xié)議，在那里將建立其在北美的第一家電池工廠。

　　Schmall 拒絕評(píng)論正在考慮的其他地點(diǎn)，或者大眾汽車可能直接投資礦山的地點(diǎn)或時(shí)間，他說該公司在市場(chǎng)更加穩(wěn)定之前不會(huì)披露這些信息。他說：“未來將有少數(shù)幾種電池標(biāo)準(zhǔn)。通過我們龐大的規(guī)模和第三方銷售業(yè)務(wù)，我們希望成為這些標(biāo)準(zhǔn)之一。”

　　對(duì)于像大眾、特斯拉和斯特蘭蒂斯這樣尋求使電動(dòng)汽車變得實(shí)惠的汽車制造商來說，在合理成本下制造或采購(gòu)電池是一個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)路透社分析，只有特斯拉承諾對(duì)電池生產(chǎn)的投資多于大眾汽車。不過，很少有汽車制造商披露了在礦業(yè)的直接股份，但許多汽車制造商已經(jīng)與生產(chǎn)商達(dá)成協(xié)議，以采購(gòu)鋰、鎳和鈷等材料，并將其轉(zhuǎn)給其電池供應(yīng)商。

　　PowerCo 于去年成立，目標(biāo)是到 2030 年實(shí)現(xiàn) 200 億歐元(IT之家備注：當(dāng)前約 1464 億元人民幣)的年銷售額。對(duì)于一個(gè)尚未大規(guī)模生產(chǎn)的部門來說，這是一個(gè)雄心勃勃的路線圖。PowerCo 將于 2025 年在德國(guó)薩爾茨吉特的工廠開始生產(chǎn)，2026 年在西班牙瓦倫西亞開始生產(chǎn)，2027 年在加拿大安大略省開始生產(chǎn)。

　　盡管如此，Schmall 對(duì)該汽車制造商能夠快速擴(kuò)張充滿信心，如果想制造出一種價(jià)格合理的電動(dòng)車，就必須這樣做，其中 40% 的成本來自電池。