李想表示，高性能模式的技術(shù)原理為電池功率和增程器功率并聯(lián)，把增程器的功率也有效的應用于驅動(dòng)，而不僅僅是發(fā)電本身。
注：常規的增程式電動(dòng)車(chē)在正常路況下，電池充足的情況下直接驅動(dòng)電機，虧電狀態(tài)下喚醒增程器啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機給電池提供電能，再驅動(dòng)電機。
李想還稱(chēng)：“高性能模式下，理想汽車(chē)低電量 80 到 120 公里 / 時(shí)加速性能大幅提升。L 系列三個(gè)車(chē)型的最快加速也會(huì )顯著(zhù)提升，其中 L8 最明顯。年底通過(guò)算法的持續迭代，加速性能和能耗還有一輪優(yōu)化，冬季的表現會(huì )非常好。從動(dòng)力表現和全面環(huán)境適應性上，可以沒(méi)有任何后顧之憂(yōu)的替代燃油車(chē)了。”
