目前，美國的無(wú)人機一般使用無(wú)需申請牌照的無(wú)線(xiàn)電頻率范圍，需要遵守通信委員會(huì )有關(guān)低功率無(wú)線(xiàn)通信的監管規定，也有的無(wú)人機使用了試驗性的無(wú)線(xiàn)電頻譜牌照。
除了上述專(zhuān)門(mén)為無(wú)人機提供 5G 赫茲頻譜資源的計劃之外，FCC 還宣布，對于目前的無(wú)線(xiàn)電通信監管制度是否能夠確保無(wú)人機和地面移動(dòng)通信同時(shí)“無(wú)干擾”正常運行，將征集社會(huì )意見(jiàn)建議。
另外，FCC 還提出另外一個(gè)擬議監管制度，即未來(lái)美國進(jìn)行無(wú)人機飛行的機構，如果要和民航空管機構和其他民航飛機進(jìn)行通信時(shí)，無(wú)人機機構需要在民航使用的 VHF 頻段申請獲得無(wú)線(xiàn)電牌照。
FCC 主席杰西卡・羅森沃索爾（Jessica Rosenworcel）表示，隨著(zhù)無(wú)人機等新技術(shù)新產(chǎn)品出現，FCC 必須確保美國的無(wú)線(xiàn)電頻率監管體系適應新需求，新監管體系對于美國災難恢復、緊急救援、撲滅森林火災等工作十分重要。
FCC 表示，目前，美國的無(wú)人機都是通過(guò)遠程進(jìn)行操控的，因此它們非常依賴(lài)地面控制站點(diǎn)和空中無(wú)人機之間的無(wú)線(xiàn)通信，來(lái)確保飛行正常。
FCC 稱(chēng)，隨著(zhù)美國無(wú)人機日漸普及，無(wú)人機的運營(yíng)風(fēng)險越來(lái)越大，比如一些大型無(wú)人機會(huì )運送貨物或是人員，或是進(jìn)入傳統上民航客機使用的空域，這讓無(wú)人機運營(yíng)機構出現了新的需求，那就是可靠性比較高、不會(huì )受到干擾的無(wú)線(xiàn)電頻率資源。
據報道，2021 年 4 月，美國另外一個(gè)監管機構 —— 聯(lián)邦航空局推出有關(guān)無(wú)人機的一些監管制度，主要涉及到從地面居民上空飛行、以及在夜間飛行的小型無(wú)人機。
這一監管制度要求美國的無(wú)人機廠(chǎng)商，在一年半時(shí)間里開(kāi)始生產(chǎn)配置所謂“遠程 ID”的無(wú)人機產(chǎn)品。
“遠程 ID”相當于提供了空中無(wú)人機的一個(gè)身份識別系統，無(wú)人機需要通過(guò)無(wú)線(xiàn)電廣播向其他飛行器廣播自己的身份信息。
聯(lián)邦航空局最初的監管草案中，曾要求無(wú)人機運營(yíng)機構讓設備接入互聯(lián)網(wǎng)，隨時(shí)傳輸空中無(wú)人機位置信息，但是最終出臺的無(wú)人機身份識別規定刪除了這些要求。不過(guò)在去年 7 月份，美國一家聯(lián)邦上訴法庭支持聯(lián)邦航空局在監管制度中增加這些內容。
