新年伊始，嘀嘀打車(chē)完成C輪融資1億美元的消息再次成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的焦點(diǎn)。打車(chē)APP可能是過(guò)去的2013年中最為熱門(mén)的創(chuàng )業(yè)領(lǐng)域，更是走過(guò)了波蕩起伏的一年。
打車(chē)軟件市場(chǎng)在經(jīng)歷了政策監管和行業(yè)洗牌后，嘀嘀打車(chē)和快的打車(chē)成為了最終的贏(yíng)家。除了分別獲得騰訊阿里巴巴的支持外，百度地圖、高德地圖也紛紛接入其打車(chē)應用服務(wù)。
打車(chē)軟件市場(chǎng)競爭更加激烈，近期，快的打車(chē)推出首次成功打車(chē)送30元話(huà)費活動(dòng);高德推出“越打越有錢(qián)”活動(dòng)，最高可獲得100元話(huà)費。
為什么移動(dòng)打車(chē)軟件一直在燒錢(qián)，而投資人仍愿意一輪一輪投入?過(guò)去的2013年，打車(chē)軟件可謂在監管的風(fēng)口浪尖走了一遭，現在看來(lái)監管對打車(chē)軟件產(chǎn)生了哪些影響?打車(chē)軟件市場(chǎng)后續又將有哪些變化?
洗牌
在2012年年初，國內的基于出租車(chē)的打車(chē)應用團隊開(kāi)始非常活躍的出現。比較有代表性的包括搖搖招車(chē)、打車(chē)助手、打車(chē)小秘、微打車(chē)、易達打車(chē)、快的打車(chē)以及稍晚發(fā)布的嘀嘀打車(chē)等。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)幾家公司起步差不多，沒(méi)有誰(shuí)在初期就表現出了能夠領(lǐng)先行業(yè)的態(tài)勢。
2013年上半年打車(chē)軟件遭遇政府管制問(wèn)題引起廣泛關(guān)注。在行業(yè)之外，大家開(kāi)始討論打車(chē)軟件怎么掙錢(qián)?整個(gè)打車(chē)軟件的從業(yè)者也開(kāi)始經(jīng)歷一輪又一輪的“洗牌”……
在洗牌中自然有人留下，有人被沖走，所以群雄紛爭的態(tài)勢開(kāi)始出現寡頭。在北京，嘀嘀開(kāi)始顯現出強于其他團隊的執行能力，具體體現在PR、廣告投放、瘋狂的補貼策略。
在江浙滬，另外一家打車(chē)軟件企業(yè)——快的打車(chē)悄悄的撬動(dòng)著(zhù)打車(chē)市場(chǎng)，因為在杭州以及阿里的關(guān)系，快的打車(chē)很早就獲得了阿里的投資;杭州起步的快的打車(chē)在吃透杭州市場(chǎng)后迅速進(jìn)入上海市場(chǎng)。
快的在進(jìn)入上海之后，通過(guò)優(yōu)秀的用戶(hù)體驗和一定的運營(yíng)手段就在上海獲得了單日過(guò)萬(wàn)的訂單數量…而就在快的取得一定成效的時(shí)候，嘀嘀打車(chē)也進(jìn)入上海市場(chǎng)，延續了瘋狂砸線(xiàn)下廣告、大力補貼司機用戶(hù)的策略，2個(gè)月后，嘀嘀在上海也宣布單日訂單破萬(wàn)。支撐其如此擴張的是其2013年4月獲得騰訊1500萬(wàn)美元的融資。
此后，背靠騰訊和阿里巴巴的嘀嘀打車(chē)與快的打車(chē)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。根據易觀(guān)國際數據顯示，2013年Q3中國打車(chē)APP用戶(hù)數累計市場(chǎng)份額，快的打車(chē)與嘀嘀打車(chē)分別以41.8%和39.2%的市場(chǎng)占有率占據前兩位，第三位的搖搖招車(chē)僅占9.0%的市場(chǎng)份額。
越過(guò)“藩籬”
去年，各地交通委等政府部門(mén)對打車(chē)軟件的加價(jià)叫車(chē)服務(wù)亮起“紅牌”。這一度也讓十分紅火的打車(chē)軟件市場(chǎng)被唱衰。
以北京市場(chǎng)為例，最早交通委在推出“官方”打車(chē)軟件時(shí)，要求軟件經(jīng)營(yíng)公司取消“加價(jià)”行為，而是按照規定收取乘客定額的電召費，也就是即時(shí)召車(chē)5元，提前4小時(shí)召車(chē)6元。
去年8月20日，北京市交通委發(fā)布了首批4款“官方”手機打車(chē)軟件，分別是“冠名”了96106之后的易達打車(chē)、移步叫車(chē)、搖搖招車(chē)和嘀嘀打車(chē)。
近日有消息稱(chēng)，“官方”打車(chē)軟件基本都已“夭折”。本報記者通過(guò)“冠名”96106的嘀嘀軟件叫車(chē)數次，基本無(wú)人應答，而轉用普通版的嘀嘀軟件，卻很快打上了車(chē)。
“快的”和“嘀嘀”系統上的活兒，如果發(fā)兩遍沒(méi)有司機應答，就開(kāi)始“加價(jià)”獎勵了，“最低5元，最高100元。”最主要的是，這筆“加價(jià)”的錢(qián)不用乘客出，因此成功越過(guò)了交通委要求不能“加價(jià)”的藩籬。
有業(yè)內分析人士表示，造成官方打車(chē)軟件敗北的主要原因是96106現在還在用著(zhù)“原始”的人工錄入，即電話(huà)叫車(chē)預約由人工調派。而“快的”和“嘀嘀”都是乘客語(yǔ)音輸入，生成定單后自動(dòng)進(jìn)入系統，可以說(shuō)這兩個(gè)軟件直接贏(yíng)在了起跑線(xiàn)上。
競爭背后
嘀嘀融到錢(qián)了，快的也不會(huì )坐以待斃，這場(chǎng)戰爭不會(huì )那么早結束，2014年戰爭肯定會(huì )升級。在競爭升級背后，則是國內互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT在打車(chē)軟件這個(gè)細分市場(chǎng)的布局。
對于打車(chē)軟件后續發(fā)展情況，艾媒咨詢(xún)CEO張毅表示，打車(chē)APP細分類(lèi)目比當年的團購更驚心動(dòng)魄，因為直到今天行業(yè)領(lǐng)先的兩家公司依然沒(méi)有任何收入。
經(jīng)緯創(chuàng )投投資經(jīng)理莊明浩表示，有關(guān)收費、大數據營(yíng)銷(xiāo)、合作推廣等所謂的商業(yè)模式在今天這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)上對于兩家公司來(lái)說(shuō)可能優(yōu)先級沒(méi)有那么高。
“從個(gè)人角度看，我更愿意把打車(chē)類(lèi)應用劃分到所謂的泛交易平臺概念，今天打車(chē)軟件所面臨的問(wèn)題是這個(gè)交易所發(fā)生的費用不在平臺上流轉，但這可能是暫時(shí)的，或者未來(lái)有其他嘗試收入的可能。”莊明浩說(shuō)。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)絕大多數創(chuàng )業(yè)項目做的事情只有一個(gè)：促成交易。打車(chē)這個(gè)交易相對于其他交易，從重復購買(mǎi)率和產(chǎn)品標準化程度考量，其交易達成可能性都高出其他交易N個(gè)量級。
只有當這個(gè)市場(chǎng)出現“結論”的時(shí)候才能完全撥開(kāi)打車(chē)APP的迷霧，可那時(shí)候誰(shuí)還會(huì )關(guān)心呢?就像今天誰(shuí)還會(huì )去關(guān)注團購行業(yè)的過(guò)往。
