打車(chē)軟件到底好不好？當然好！誰(shuí)用誰(shuí)知道！
打車(chē)軟件到底能不能給司機和乘客這兩大類(lèi)用戶(hù)帶來(lái)價(jià)值？當然能！
那么，打車(chē)軟件公司到底能不能掙錢(qián)？
如果能，怎么能？
如果不能，為什么不能？
一、能不能掙錢(qián)？這是一個(gè)問(wèn)題
作為司機和乘客，當然不用回答這個(gè)問(wèn)題；但是做投資者和創(chuàng )業(yè)者，必須要來(lái)思考這個(gè)問(wèn)題。
上次在虎嗅發(fā)出《快的打車(chē)：燒錢(qián)還能燒多久? 》一文后，引起眾多朋友的大討論，虎嗅也是連續5天每天登發(fā)以打車(chē)軟件為主題的文章。
其中陽(yáng)淼的《密集黑打車(chē)APP？黑你妹啊》一文和其他朋友的評論對打車(chē)軟件的盈利模式做了一些解讀。
那今天我就集中討論下打車(chē)軟件如何掙錢(qián)的問(wèn)題，希望能起到拋磚引玉的作用。
畢竟，一切不以盈利為目的的投資和創(chuàng )業(yè)，都是耍流氓！
二、需求是剛需嗎？
先說(shuō)打車(chē)的需求，打車(chē)屬于大眾需求，城市中的人大多都打過(guò)車(chē)，但并非日常性剛需，使用頻次并不高。
再說(shuō)對于撮合成交類(lèi)的需求。對司機來(lái)說(shuō)可以空駛率、提高收入，司機天天要開(kāi)車(chē)，所以有一定需求；對乘客來(lái)說(shuō)雖然可以提高打車(chē)的可能性和便利性，但打車(chē)這件事本身頻次低，所以需求也就比較弱。
另外市場(chǎng)上已經(jīng)有一些低成本的競品如調度電話(huà)、車(chē)隊微信等存在，對打車(chē)類(lèi)App的需求又削弱了一部分。
總結起來(lái)：對打車(chē)類(lèi)App的需求屬于非剛需、低頻次。
當然，基于非剛需、低頻次的需求，并非就沒(méi)有創(chuàng )業(yè)機會(huì )，這里暫時(shí)只做客觀(guān)分析，不做定性判斷。
三、可能被微信替代嗎？可能變成出租車(chē)公司的菜嗎？
先說(shuō)騰訊有沒(méi)有可能做類(lèi)似服務(wù)?
很有可能。
因為2013年3月5日馬化騰在出席全國人民代表大會(huì )開(kāi)幕式的間隙已明確表示，未來(lái)幾個(gè)月騰訊將在微信平臺推出出租車(chē)等服務(wù)的微支付選項。此事可參見(jiàn)搜狐IT報道《騰訊CEO馬化騰：微信將很快開(kāi)始商業(yè)化運營(yíng)》。
最近傳得很猛的”騰訊公司有意戰略投資嘀嘀打車(chē)，微信業(yè)務(wù)未來(lái)將整合打車(chē)業(yè)務(wù)”傳聞并非空穴來(lái)風(fēng)。
當然，騰訊干的事也有些沒(méi)干成，不能簡(jiǎn)單斷言微信要插足，打車(chē)類(lèi)App就沒(méi)戲了。
但當打車(chē)App完成市場(chǎng)推廣、教育、培育的工作，司機和乘客已經(jīng)培養了使用手機通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)主動(dòng)攬客或約車(chē)的意識和習慣后，大家將信息溝通和對接平臺轉移到微信上是不是難度小了很多呢？打車(chē)類(lèi)App的定位功能，在微信其實(shí)已經(jīng)實(shí)現，只要出司機在介紹里說(shuō)明一下身份和載客狀態(tài)，乘客查找周邊用戶(hù)就能找到空駛車(chē)輛，這完全有可能滿(mǎn)足司機和顧客的信息對接需求。
同樣，如果市場(chǎng)被教育好了、流程都清楚了、能掙到錢(qián)了，出租車(chē)公司自己搞一個(gè)打車(chē)App來(lái)取而代之，其他民間打車(chē)App結果會(huì )怎樣？畢竟出租車(chē)公司掌握了司機這個(gè)核心資源，也容易取得政策支持，他們來(lái)做這件事成本也會(huì )低很多。
上海強生出租車(chē)公司2007年的時(shí)候就已經(jīng)為自己的出租車(chē)裝載了車(chē)載智能終端，實(shí)時(shí)上傳路況、車(chē)速等相關(guān)數據，通過(guò)賣(mài)這些數據已經(jīng)讓他們盈利豐厚。當我們還很少有人談”大數據”這個(gè)詞時(shí)，強生已經(jīng)用大數據賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)了。
如果打車(chē)App真的能盈利，你認為嗅覺(jué)靈敏的強生們會(huì )怎么做?
能不能抓住出租車(chē)司機是打車(chē)類(lèi)App的關(guān)鍵，但這一核心資源有掌握在出租車(chē)公司手中。
打車(chē)類(lèi)App有沒(méi)有可能如當年的號稱(chēng)在全國擁有60萬(wàn)會(huì )員、曾一度自稱(chēng)“車(chē)險業(yè)的攜程”的全國最大汽車(chē)保險中介機構車(chē)盟從眾一樣，最后還是被保險公司釜底抽薪，失去生存的土壤呢？
四、打車(chē)軟件可能的掙錢(qián)方法
盡管前有強敵、后有追兵，但利用潛在競爭對手還沒(méi)有成長(cháng)起來(lái)之前，能建立自己的強大競爭優(yōu)勢、設立競爭壁壘、建立寬廣的護城河，也不是完全沒(méi)有希望。
所以，下面再來(lái)認真探討下打車(chē)軟件可能的掙錢(qián)方法。
1、從打車(chē)這件事本身能不能掙錢(qián)?
打車(chē)軟件本身干的事就是中介，完成司機和乘客的交易撮合。
那么，能不能掙中介費?
在緊急時(shí)段，乘客應該可以付一定的費用。
在空駛時(shí)期，司機應該也可以付一定的費用。
加價(jià)搶車(chē)是其中的一種形式。
但這還有兩個(gè)問(wèn)題：一是加價(jià)這件事有政策風(fēng)險，在政策沒(méi)有松動(dòng)之前難以做大；二是打車(chē)類(lèi)軟件多競爭激勵，你收費人家不收費，結果是誰(shuí)都收不到費。
