公交集團、客車(chē)企業(yè)、旅游公司、廣告公司、互聯(lián)網(wǎng)公司……這些在以前并無(wú)太大交集的企業(yè)，卻史無(wú)前例的湊到一起，打起了客運Wi-Fi的商業(yè)主意。
也許過(guò)不了多久，在火車(chē)、長(cháng)途大巴等公共交通工具上用免費Wi-Fi上網(wǎng)，在漫長(cháng)的旅途中刷刷微信、看看視頻，而且還不用自己花錢(qián)，將成為現實(shí)。去年開(kāi)始，京廣鐵路、上海公交、海南航空紛紛宣布提供免費Wi-Fi，今年，蘇州金龍、巴士在線(xiàn)等公司也加入其中。
然而，公共交通工具上的免費Wi-Fi，不可避免地將經(jīng)受網(wǎng)絡(luò )流量和商業(yè)模式的雙重考驗。
400億人次的龐大市場(chǎng) 樂(lè )觀(guān)者信心十足
“每年客運出行量有400億人次，按照14億人口計算，每年我國人均客車(chē)乘坐經(jīng)歷28次，這部分的流量要是通過(guò)移動(dòng)Wi-Fi來(lái)變現，會(huì )是個(gè)無(wú)法想象的龐大市場(chǎng)。”對于蘇州金龍剛剛投產(chǎn)的海格云戰略平臺，創(chuàng )程車(chē)聯(lián)執行副總裁戴永佳信心滿(mǎn)滿(mǎn)。
5月14日，蘇州金龍宣布今后出廠(chǎng)的24座以上公路客車(chē)將全部提供免費Wi-Fi上網(wǎng)設備，并且提出了四個(gè)免費的口號：設備免費、安裝免費、流量免費、維護免費，這種免費服務(wù)將貫穿一輛客車(chē)的整個(gè)生命周期，創(chuàng )程車(chē)聯(lián)是蘇州金龍的控股子公司，負責項目總集成。
“目前金龍客車(chē)是獨家協(xié)議，但這種客車(chē)Wi-Fi平臺在行業(yè)內正在逐漸成為標準配置，預計在2015年將會(huì )大規模普及。”戴永佳樂(lè )觀(guān)地估計。對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，借助這種模式，能夠幫助客運企業(yè)有效提升上座率，同時(shí)能夠為客車(chē)產(chǎn)品帶來(lái)附加價(jià)值和核心競爭力，有助于進(jìn)一步打開(kāi)市場(chǎng)銷(xiāo)量。“目前我們已經(jīng)跟山西客運、龍翔客運、南通汽運達成合作，首批簽約完畢的有10萬(wàn)輛車(chē)，整體覆蓋全國二三級客運資質(zhì)企業(yè)50%以上的市場(chǎng)。”
無(wú)獨有偶，傳統的戶(hù)外廣告媒體，也試圖通過(guò)公共交通工具上網(wǎng)實(shí)現轉型。今年開(kāi)始，巴士在線(xiàn)計劃投資10億元，通過(guò)免費Wi-Fi為公交乘客提供本地化的社交、娛樂(lè )、購物等服務(wù)，并且不排除將來(lái)會(huì )根據公交線(xiàn)路及電視媒體內容，向乘客推送餐飲、影院、KTV、超市等生活消費信息，實(shí)現整個(gè)平臺的商業(yè)化。目前巴士在線(xiàn)已經(jīng)在北京、上海等一線(xiàn)城市投放了幾十輛搭載免費Wi-Fi的公交車(chē)。
客車(chē)企業(yè)提供渠道 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)負責買(mǎi)單
記者從一家提供車(chē)載Wi-Fi設備的人士處了解到，這種移動(dòng)Wi-Fi網(wǎng)關(guān)系統硬件成本在3000元左右，如果算上安裝、人工、運營(yíng)等因素約需4000余元，這意味著(zhù)僅安裝一項，車(chē)廠(chǎng)要承擔不菲的成本。不過(guò)特殊的地方在于，蘇州金龍聯(lián)合阿里巴巴，騰訊，UC等企業(yè)，首次開(kāi)啟了客運Wi-Fi的共建共享模式。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，由創(chuàng )程車(chē)聯(lián)與北京中交匯能信息科技有限公司一起，為旗下海格客車(chē)打造無(wú)線(xiàn)Wi-Fi平臺，騰訊、阿里、UC等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入后，共同免費為客運企業(yè)提供無(wú)線(xiàn)Wi-Fi上網(wǎng)系統。最后，通過(guò)平臺上的互聯(lián)網(wǎng)廣告、應用分發(fā)、付費游戲等增值服務(wù)獲得盈利，再由三家進(jìn)行分成。
戴永佳告訴記者，在這一Wi-Fi平臺上，用戶(hù)既能訪(fǎng)問(wèn)新浪）、微信等外網(wǎng)內容，又能夠在本地頁(yè)面看到安全、影視、游戲、小說(shuō)等10個(gè)子頻道，后者正是阿里巴巴、UC等企業(yè)在客運市場(chǎng)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口。同時(shí)，騰訊還在金龍旗下客車(chē)中安裝了攝像頭，以收集路況和客流信息，為其進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)的“i車(chē)生活平臺”戰略做鋪墊。而阿里巴巴也盯上了這一平臺，試圖通過(guò)地圖、O2O等模式來(lái)切入線(xiàn)下入口。
在這一合作過(guò)程中，阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跟車(chē)企共同出資搭建平臺，然后根據合作、投資的深入程度，在平臺上給予優(yōu)先級別展示或者推薦。戴永佳舉例說(shuō)，如果某家視頻網(wǎng)站跟平臺合作較深的話(huà)，會(huì )獲得優(yōu)先級保證，“比如打開(kāi)該網(wǎng)站視頻時(shí)速度會(huì )很快，而其他沒(méi)有合作的同類(lèi)網(wǎng)站速度會(huì )變慢。”
硬幣另一面：商業(yè)模式和網(wǎng)絡(luò )支撐堪憂(yōu)
每年400億人次，這的確是一個(gè)聽(tīng)起來(lái)讓人振奮的數字，然而看上去很美的商業(yè)模式卻受到諸多掣肘。
規模與廣告的悖論
這種新型的商業(yè)模式，很快被廣告公司、旅游公司盯上。上述公交Wi-Fi設備廠(chǎng)商告訴《IT時(shí)報》記者，截至目前，他們達成的合作中，幾乎都是媒體廣告公司、旅游公司前來(lái)采購設備，再免費提供給公交、客運公司，“主要以提供本地餐飲、快速消費類(lèi)的大型廣告企業(yè)為主，最終這部分設備的成本，由在線(xiàn)商業(yè)廣告收入分攤。”
但在MediaCross云聯(lián)網(wǎng)絡(luò )CEO江蘭看來(lái)，這種客運Wi-Fi的平臺是被盲目看好，對廣告主和投放企業(yè)來(lái)說(shuō)，效果并不是十分理想，“這種模式在全國范圍內的規模并不是很大，不是品牌廣告主的首要選擇，只能是以本地生活類(lèi)服務(wù)廣告為主，比如餐飲促銷(xiāo)廣告，但這類(lèi)廣告的曝光次數和收益又不高，一次圖片點(diǎn)擊也就幾毛錢(qián)，短期內很難看到直接收益，對于廣告公司和企業(yè)主而言只能作為業(yè)務(wù)補充。如果不能賺錢(qián)，又很難迅速擴張規模。”
網(wǎng)絡(luò )是最大制約
另一個(gè)尷尬之處在于，車(chē)身所搭載的Wi-Fi設備多采用中國聯(lián)通、中國電）的3G設備，通過(guò)設備將3G轉化為Wi-Fi，因此流量和網(wǎng)速的制約讓企業(yè)變得進(jìn)退兩難。
“這個(gè)Wi-Fi平臺能夠訪(fǎng)問(wèn)微博，網(wǎng)易等網(wǎng)絡(luò )內容，但還是有著(zhù)相應限制。”一家曾為多家廣告公司和客運企業(yè)提供車(chē)載Wi-Fi設備的運營(yíng)商人士告訴記者，在目前已經(jīng)成功應用的Wi-Fi平臺中，都是采用了3G信號進(jìn)行分發(fā)，最多能夠同時(shí)提供30~40人在線(xiàn)使用。為了保證用戶(hù)的上網(wǎng)體驗，平臺關(guān)閉了部分網(wǎng)絡(luò )通道和內容，并將單人網(wǎng)絡(luò )速度限制在40~50KB/S。這意味著(zhù)，用戶(hù)可能無(wú)法正常打開(kāi)部分視頻網(wǎng)站內容，只保證了瀏覽網(wǎng)頁(yè)、使用微博、微信等基礎功能。
為了彌補在線(xiàn)視頻等應用的缺失，運營(yíng)商采取了另一種折中的方式：小流量應用放在外網(wǎng)，大流量應用留在本地。
在目前主流的車(chē)載Wi-Fi設備中，都加載了一張SD卡或者硬盤(pán)，其中內置了一些熱門(mén)的電影、游戲，將這些占用流量較多的內容直接存儲在本地，讓用戶(hù)可以通過(guò)局域網(wǎng)的形式進(jìn)行訪(fǎng)問(wèn)。
該運營(yíng)商人士告訴記者，在3G信號設備下，每臺公交移動(dòng)Wi-Fi平臺的流量是2~5G/月，最大不會(huì )超出10G，目前雖然有支持4G網(wǎng)絡(luò )的公交Wi-Fi平臺，但主動(dòng)采購升級的企業(yè)寥寥無(wú)幾。這顯然難以滿(mǎn)足用戶(hù)日益增多的網(wǎng)絡(luò )需求，同時(shí)對于強調流量經(jīng)營(yíng)的運營(yíng)商來(lái)說(shuō)也無(wú)法獲得更多利潤。對用戶(hù)和運營(yíng)商來(lái)說(shuō)，這似乎成為了一個(gè)難解的死結。
就整個(gè)平臺的商業(yè)模式而言，也有自己的局限性。在現有模式下，車(chē)載 Wi-Fi的設備、運營(yíng)成本是由廣告商來(lái)免費提供，流量?jì)r(jià)格可以控制在每GB百元以?xún)龋@對廣告企業(yè)而言尚在可以承擔的范圍之內。如果要真正放開(kāi)整個(gè)外網(wǎng)流量，產(chǎn)生的高昂成本是廣告主無(wú)力承擔的。
“要同時(shí)保證這么多人高速使用，對整張網(wǎng)絡(luò )承載能力也是個(gè)考驗。”該人士表示。
