在互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)公司智歌科技的董事長邸爍看來，汽車互聯(lián)網首先要解決用戶隨時隨地的上網需求，驅除開車過程中的孤獨與寂寞，讓開車變得很有趣：“一個中國的車主每天在車里要呆1.2個小時，怎么能夠讓他真正擁抱互聯(lián)網，把這個價值挖掘出來，這是我們這一類的創(chuàng)業(yè)公司特別愿意去做的事情。”涉及到車載終端，邸爍認為，該終端首先需要有屏并支持聲音等操控，其次交互要安全、便捷，最后要基于位置關系提供個性化服務。他強調互聯(lián)網企業(yè)要與傳統(tǒng)汽車廠商合作，通過開放接口打造適合用戶需求的車載平臺。

　　為汽車制作可穿戴裝備的創(chuàng)業(yè)團隊AutoBot的創(chuàng)始人蔡亮表示，汽車是一個封閉的信息孤島，要做汽車互聯(lián)網，應該先把汽車上對用戶有用的數據讀懂。所以Autobot選擇了OBD的接口，“我們通過OBD接口把駕駛者關心的數據讀出來，通過數據的分析、加工，把它變成服務來幫助用戶。”

　　汽車互聯(lián)網盈利模式：理想豐滿，現(xiàn)實骨感

　　理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。東風日產IT運行負責人尹進給出了一個案例。他介紹說，東風日產在09年開始一個汽車互聯(lián)網的項目試點，當時投入四五千萬，提供從安防到油耗再到導航、資訊的服務，到現(xiàn)在仍然虧本在做。

　　“每年能夠賣掉帶這套系統(tǒng)的車有兩三萬臺，提供一年的免費服務，到期限之后再開通需要付費，車主一般都不會再開通。”尹進認為，汽車互聯(lián)網市場前景雖好，但要用戶為它掏錢，需要更多時間培養(yǎng)用戶習慣。

　　劉峰表示，上海大眾并沒有把“汽車互聯(lián)網”作為新的盈利點，而是作為增加客戶黏著度、提升客戶體驗、促進客戶關系的一種手段，所以“并不是特別在乎是不是盈利”。

　　卞曉瑜從消費者的角度暢想，未來汽車互聯(lián)網應用服務也許會免費。尹進認為，汽車互聯(lián)網免費論其實并不屬實，只是通過另外的服務來收費的一種形式，但在目前的市場環(huán)境下，不考慮盈利培育市場更重要。張威認為，天下沒有免費的午餐，用戶免費必然有人買單。汽車互聯(lián)網服務盈利的關鍵是廠商能否提供值得用戶花錢的服務。結合自身的經驗，蔡亮認為現(xiàn)在的市場談免費為時尚早，目前，硬件仍然是很好的盈利方式，用戶在硬件付費這一塊不像對軟件那么抵觸，“我們的軟件一個就收六塊錢，還很難收到錢，但是硬件，只要你在工業(yè)設計、產品的調性上能做到一定的品質，用戶是愿意付錢的”。邸爍認為，現(xiàn)在的市場經常是羊毛出在狗身上。用戶愿意為什么付錢呢？為體驗。所以未來的車載，可能出現(xiàn)賺錢不靠硬件，靠服務；不向用戶收錢，向商家收錢。

　　范方樹表示，互聯(lián)網思維正在變革整個行業(yè)，電子商務的去渠道化使得消費者購車的價格不斷下降，汽車零配件價格的逐步透明引導汽車價格回歸原本價值。

　　從行業(yè)的角度來說，新能源技術的成熟和互聯(lián)網式消費理念的普及導致用戶的用車觀念正逐漸產生變化，未來汽車免費還是收費？至少目前還說不清楚。但可以確定的是，汽車互聯(lián)網終將成為整個智慧生活的一部分，未來的汽車互聯(lián)網將圍繞智慧交通和智慧生活產生更多的創(chuàng)新商業(yè)模式。