東方航空基于慧點(diǎn)科技融合通訊平臺構建的即時(shí)通（MUC2.0）顛覆了傳統的通信方式，打通了東方航空內部的溝通渠道，開(kāi)啟了民航業(yè)社交化、“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的新時(shí)代。
在“互聯(lián)網(wǎng)+”大行其道的今天，每個(gè)企業(yè)對于“互聯(lián)網(wǎng)+”都有自己的定義。更有一些企業(yè)，已經(jīng)根據自己的業(yè)務(wù)需求探索自身的“互聯(lián)網(wǎng)+”之路。中國東方航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)東方航空）的即時(shí)通（MUC2.0）可以說(shuō)正是其“互聯(lián)網(wǎng)+”思維構成中重要的一環(huán)。
靈活的群組機制實(shí)現有效調度
東方航空即時(shí)通項目（MUC2.0）并不是為了“互聯(lián)網(wǎng)+”而“互聯(lián)網(wǎng)+”，而是業(yè)務(wù)管理的必然選擇。從2014年開(kāi)始，東方航空就希望啟動(dòng)企業(yè)內部即時(shí)通項目（MUC），改變原來(lái)的以對講機為主的溝通模式，采用融合通信平臺為航班的地面支撐和客艙服務(wù)提供支撐。
一方面，東方航空希望借助即時(shí)通靈活配置群組，實(shí)現信息的精確送達，為保障航班的順暢運行提供支撐。作為一個(gè)航空公司，東方航空面臨部分核心部門(mén)人員眾多，員工任務(wù)周期短，工作變更頻繁，同一工作組的人員并非固定等情況，傳統的基于組織架構的通訊手段并不能完全滿(mǎn)足業(yè)務(wù)上的使用需求。據悉，東方航空部分部門(mén)的員工多達幾百人，甚至上千人，每個(gè)員工都可能因為服務(wù)于同一航班而與其他員工形成臨時(shí)群組。在服務(wù)完某一航班后，又要跟另外的員工組成另一臨時(shí)群組。僅集團總部，目前初步推廣階段已經(jīng)有上千個(gè)群組在系統中組建、更新、維護和解散。如果仍舊采用傳統的以對講機為主的方式安排工作和進(jìn)行溝通，往往會(huì )出現垃圾信息過(guò)多，信息無(wú)法精確送達等問(wèn)題。因此，東方航空希望借助一個(gè)強大的融合通信平臺強化自動(dòng)群組機制的建立，根據航班排班系統將相同航班的成員實(shí)時(shí)更新到同一群組內進(jìn)行溝通、調度，并將此數據推送到PC端和移動(dòng)端。
另一方面，東方航空希望即時(shí)通能夠與原有的眾多系統，特別是業(yè)務(wù)系統緊密集成，從而使得即時(shí)通成為全員應用的移動(dòng)工作門(mén)戶(hù)，支持業(yè)務(wù)隨時(shí)隨地開(kāi)展。
基于以上種種原因，即時(shí)通的應用對于東方航空非常重要，而且它同時(shí)還是一個(gè)全員應用的系統，需要擔負起員工之間點(diǎn)對點(diǎn)之間的溝通，固定群組之間的溝通等職能，對于系統的穩定性、高可用性、可拓展性等都提出了高標準的要求。因此，東方航空在選型時(shí)格外謹慎。
合作伙伴慧點(diǎn)科技支持該項目的負責人---慧點(diǎn)科技通用產(chǎn)品事業(yè)部項目總監趙立宗回憶總結說(shuō)，東方航空在選型時(shí)對供應商主要考慮了三方面的因素：一是專(zhuān)業(yè)的態(tài)度，二是先進(jìn)的技術(shù)，三是擁有成熟、穩定的產(chǎn)品。特別是在產(chǎn)品方面，除了要有強大的功能以外，東方航空還希望平臺的架構要足夠開(kāi)放、可擴展性要足夠高，能夠支持10萬(wàn)人應用，還可以集成其他信息系統，如人員統一管理系統，及已經(jīng)在線(xiàn)上運行的與業(yè)務(wù)緊密相關(guān)的app等。
“東方航空的選型方法與其他企業(yè)很不一樣。”趙立宗說(shuō)，東方航空一方面要求供應商要有成功的經(jīng)驗和實(shí)際的應用案例，另一方面還要進(jìn)行現場(chǎng)功能驗證，以保證萬(wàn)無(wú)一失。
慧點(diǎn)科技通用產(chǎn)品事業(yè)部項目總監 趙立宗
最終，東方航空多方考量后選擇了慧點(diǎn)科技融合通訊平臺作為其即時(shí)通項目的支撐平臺。據悉，慧點(diǎn)科技慧信融合通訊平臺是一個(gè)為集團型企業(yè)量身定制的融合通信平臺，具有集團化、集成化、移動(dòng)化和平臺化四大特征，從2005年推出到現在，慧點(diǎn)科技融合通訊平臺已經(jīng)幫助包括神華集團、首都機場(chǎng)集團公司、華能?chē)H、中國人保財險等在內的200多家集團型企業(yè)以及超過(guò)200萬(wàn)的用戶(hù)解決了內部溝通問(wèn)題。
19天成功上線(xiàn)
趙立宗告訴記者，由于業(yè)務(wù)部門(mén)對系統的使用需求比較迫切，需要系統在盡可能短的時(shí)間內上線(xiàn)運行。項目組面臨著(zhù)時(shí)間短，任務(wù)重，異地駐場(chǎng)開(kāi)發(fā)等多方面的的實(shí)際情況。
同時(shí)，項目組還面臨一個(gè)巨大的挑戰，那就是由于東方航空屬于國際航空公司，24小時(shí)都可能有航班起落，因此與其他用戶(hù)的融合通信系統往往只需保證在工作時(shí)間內穩定運行不一樣的是，他們要保證東方航空的即時(shí)通系統24小時(shí)不中斷、穩定、可靠運行。“以前如果系統需要調整，我們可以在夜間進(jìn)行調整優(yōu)化。”趙立宗說(shuō)，東方航空項目卻不能如此。
因此，趙立宗認為，在東方航空項目中，前期的規劃非常重要。性能方面，項目組首先針對東方航空的實(shí)際應用需求對慧點(diǎn)科技融合通訊平臺的架構進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，重點(diǎn)優(yōu)化了系統高可用性和穩定性，保證系統穩定運行的同時(shí)，具備單點(diǎn)故障不影響用戶(hù)使用感知的能力；同時(shí)，出于數據安全和數據庫的性能考慮與用戶(hù)主管部門(mén)協(xié)商建立了數據定期存檔的機制。，功能方面，項目組通過(guò)細致嚴謹的調研工作首先確定了其最核心的需求，即支持群組的靈活配置，并重點(diǎn)滿(mǎn)足這一需求。“解決核心需求問(wèn)題是項目成功的關(guān)鍵。”趙立宗說(shuō)。接下來(lái)，項目組采用模塊化、大量并行的開(kāi)發(fā)模式，以保證所有需求都能盡快得到滿(mǎn)足。同時(shí)，東方航空也提供了最大限度的保障資源，確保項目地快速、順利進(jìn)行。
在工作保障機制的完美配合下，慧點(diǎn)科技的項目組于2015年4月8日正式進(jìn)場(chǎng)實(shí)施，到4月27日，僅僅經(jīng)過(guò)19天時(shí)間系統就已經(jīng)順利上線(xiàn)運行了。
為“互聯(lián)網(wǎng)+”戰略奠定基礎
如今，即時(shí)通已經(jīng)擁有10萬(wàn)注冊用戶(hù)，是東方航空內部用戶(hù)群體最大的系統，已經(jīng)成為東方航空內部不可或缺的日常辦公工具。
在慧點(diǎn)科技通用產(chǎn)品事業(yè)部產(chǎn)品總監任曉霞看來(lái)，東方航空基于慧點(diǎn)科技融合通訊平臺構建的即時(shí)通顛覆了傳統的通信方式，實(shí)現了從對講機到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)通信的轉變，開(kāi)啟了民航業(yè)社交化、“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的新時(shí)代。
首先，即時(shí)通為航班的順暢運行提供了支撐。通過(guò)集成航班排班系統，即時(shí)通自動(dòng)創(chuàng )建航班保障群，將航班的各類(lèi)保障人員加入已創(chuàng )建好的航班群。航班群內的保障人員可在即時(shí)通會(huì )話(huà)群進(jìn)行實(shí)時(shí)信息交互。在航班保障任務(wù)完成后，航班保障群解散。
其次，即時(shí)通為東方航空構建了一個(gè)全面、統一的溝通平臺。當前，即時(shí)通已經(jīng)成為東方航空內部的溝通平臺，東方航空借助平臺第一次打通了內部溝通渠道，而且這是一個(gè)成本較低的渠道。
再次，即時(shí)通大幅提高了東方航空業(yè)務(wù)系統的運行效率和應用活躍度。因為即時(shí)通已經(jīng)與業(yè)務(wù)系統進(jìn)行了充分集成，因而東方航空各個(gè)業(yè)務(wù)系統的終端用戶(hù)均可應用移動(dòng)終端就可以隨時(shí)隨地與業(yè)務(wù)系統進(jìn)行交互，因而大大提高了業(yè)務(wù)系統的使用效率，也大大提高了用戶(hù)使用業(yè)務(wù)系統的積極性。
最后，即時(shí)通有效地輔助了東方航空管理水平的提高。即時(shí)通不僅集成了業(yè)務(wù)系統，還提高了組織內部的溝通效率和質(zhì)量，加快了業(yè)務(wù)處理效率和決策效率，有助于整體管理水平的提升。
記者了解到，東方航空還希望在此基礎上進(jìn)一步探索拓展MUC2.0平臺應用的可能，真正向“互聯(lián)網(wǎng)+”邁進(jìn)。比如說(shuō)，是否可以借助平臺為旅客提供一個(gè)統一的服務(wù)入口，以進(jìn)一步提升旅客服務(wù)水平，并為旅客提供增值服務(wù)等。
