根據泰國 AutoLife 的數據統計，2023 年 3 月，比亞迪獨占泰國 EV 市場(chǎng) 39% 的份額，特斯拉以 24% 位居第二，上汽(15%)、NETA(11%)和長(cháng)城汽車(chē)(3%)分別位居 3~5 位，中國品牌的總體占有率已達七成左右。

　　報道指出，3 月泰國電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達到 6262 輛，增至上年同期的 9.7 倍，其中比亞迪的 ATTO 3(元 PLUS 海外版)獨占近四成份額。該車(chē)型從 2022 年 11 月開(kāi)始在泰國銷(xiāo)售，迅速超越其他車(chē)型躍居首位。

　　除了比亞迪，上汽也在 5 月宣布將與泰國最大財團正大集團成立合資企業(yè)，以名爵(MG)品牌在泰國國內銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)。上汽是最早進(jìn)入泰國市場(chǎng)的 EV 廠(chǎng)商之一，目前在泰國國內已交付 1 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。長(cháng)安汽車(chē)此前也宣布將在泰國投資 98 億泰銖(當前約 20.26 億元人民幣)建立年產(chǎn) 10 萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)，還將生產(chǎn)車(chē)載電池等產(chǎn)品。

　　與中國廠(chǎng)商的門(mén)庭若市相比，日本廠(chǎng)商在泰國顯得有些門(mén)可羅雀。

　　豐田此前在泰國推出了主力純電動(dòng)汽車(chē) bZ4X，但 AutoLife 數據顯示該車(chē)在 3 月僅售出 2 輛。另一日系車(chē)巨頭日產(chǎn)的 LEAF(聆風(fēng))在泰國單月也僅售出 6 輛。值得注意的是，雖然在 EV 市場(chǎng)表現慘淡，但日系車(chē)卻占據著(zhù)泰國整體新車(chē)銷(xiāo)量的 8 成。

　　對于這種現象，日媒分析認為與多重因素有關(guān)。泰國政府從 2022 年起，以本地化生產(chǎn)為條件，為每輛電動(dòng)汽車(chē)支付最多 15 萬(wàn)泰銖(當前約 3.1 萬(wàn)元人民幣)的銷(xiāo)售補貼，而乘用車(chē)的貨物稅從 8% 下調至了 2%，皮卡更是享受免稅。這些措施使得本就相對廉價(jià)的中國 EV 在售價(jià)上與燃油車(chē)已無(wú)差距。

　　另一方面，中泰有著(zhù)深厚的傳統友誼，泰國有大量的華僑系財團，這使得中國 EV 廠(chǎng)商很早也很便利地進(jìn)入了泰國市場(chǎng)。除了前文提到的比亞迪、上汽和長(cháng)安，長(cháng)城汽車(chē)也于 2020 年收購了美國通用汽車(chē)的泰國工廠(chǎng)，并提出了投資 226 億泰銖(當前約 46.73 億元人民幣)進(jìn)行改建的計劃，預計最早將于 2024 年啟動(dòng)本地化生產(chǎn)。

　　對于中國廠(chǎng)商的持續擴張，日媒最后指出，日本廠(chǎng)商應該先明確應對策略，再與作為泰國市場(chǎng)先行者和領(lǐng)導者的中國廠(chǎng)商展開(kāi)長(cháng)期競爭。