報道稱(chēng)，相比于此前投用的 L3 級登機橋，這次的 L4 級登機橋增設了遠程操作臺，并架設了專(zhuān)供遠程控制和視頻監控的網(wǎng)絡(luò )。該登機橋還有如下技術(shù)加持：
新增靠橋許可按鈕和登機橋狀態(tài)顯示，登機橋通道內增設光幕開(kāi)關(guān)，用以實(shí)時(shí)監測預防登機橋在運動(dòng)過(guò)程中無(wú)關(guān)人員進(jìn)入;
登機橋安全靴和卷簾門(mén)改造為電動(dòng)升降，進(jìn)一步提升靠接航空器時(shí)的安全性。
登機橋的超聲波、毫米波、激光雷達等各類(lèi)傳感器的防撞冗余設計也大幅提升，相比傳統登機橋，能夠更加精準地檢測登機橋周?chē)系K物、測量高度、距離、角度等數據。
執行該次載客航班保障任務(wù)的航班為東方航空 MU6390。據介紹，在控制中心的遠程操作下，安裝在該機位的遠程值守自動(dòng)駕駛登機橋成功對接飛機艙門(mén)，耗時(shí)僅 50 多秒。
天府機場(chǎng)機電設備部黨委副書(shū)記樊瑞介紹，“L4 級登機橋只需要在控制中心通過(guò)實(shí)時(shí)視頻就可以完成操作，單人可同時(shí)操控 6 條自動(dòng)登機橋。”該登機橋靠接和泊橋的時(shí)間均在 1 分鐘內，在更加平穩準確的基礎上，平均靠接時(shí)間相比傳統人工操作縮短了 30 余秒，可以大幅度減少登機橋值守人員數量和提高作業(yè)效率。
此外，L4 級無(wú)人駕駛自動(dòng)登機橋適用于所有的機型和涂裝，目前該登機橋主要為波音 737 系列、空客 320 系列航班以及國產(chǎn)大飛機 C919提供保障。
此前報道，亞洲首條全自動(dòng)登機橋去年 8 月 4 日在成都天府國際機場(chǎng)投入使用。當日下午 15 時(shí) 30 分，四川航空 3U6678 航班停靠在了天府國際機場(chǎng)，機位上的全自動(dòng)登機橋在系統的控制下，僅花費 50 秒就完成了自動(dòng)對接，比傳統登機橋縮短了 20 秒左右，而且不需要人工手動(dòng)操作，這也使得天府國際機場(chǎng)成為國內首個(gè) L3 級商用機場(chǎng)。
