北京時(shí)間6月2日，Uber確認獲得沙特公共財富基金35億美元的投資，該基金將獲得Uber5%的股權。Uber的官方中文新聞稿稱(chēng)其擁有高達110億美金的可動(dòng)用資金，包括賬上高達90億美金的現金儲備，外加20億美金的信用額度。
這跟普通人有什么直接關(guān)系嗎？我的第一反應是，嗯，Uber的補貼馬上就要來(lái)了。可實(shí)際上，國內Uber的使用資費低于其最大的競爭對手——滴滴出行。即便如此，通過(guò)進(jìn)一步融資加大補貼力度，對于增長(cháng)市場(chǎng)份額能有什么幫助嗎？
反觀(guān)滴滴這邊，于6月1日當天也宣布獲得更好的融資金額。在Recode舉辦的Code Conference大會(huì )上，滴滴總裁柳青透露滴滴本輪融資仍未結束，已經(jīng)募集到的資金總額（包括此前蘋(píng)果戰略投資的10億美元）要高于Uber剛剛宣布的新一輪35億美元的融資額。
即便Uber的G輪融資超過(guò)60億美元，柳青認為這并沒(méi)有動(dòng)搖滴滴在國內的市場(chǎng)領(lǐng)導地位，市場(chǎng)領(lǐng)袖無(wú)需購買(mǎi)份額，只有規模較小、較低效的企業(yè)才被迫去這樣做，這是常識。“中國是獨特的市場(chǎng)，技術(shù)將成為制勝關(guān)鍵，補貼不再是重點(diǎn)，沒(méi)有人為了拿30%的補貼而愿意等上30分鐘。”
柳青還否認滴滴會(huì )拿巨量金額加大補貼的做法，她的理由是：如果平臺上沒(méi)有足夠的司機，乘客可能需要等一個(gè)小時(shí)才能坐上車(chē)。因而在行業(yè)初生之時(shí)，需要給予用戶(hù)特定激勵來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)教育。但是當滴滴已經(jīng)到達日訂單1400萬(wàn)這樣一個(gè)水平，就不再需要了。
補貼或許對早期搶占份額會(huì )有幫助，當市場(chǎng)漸趨穩定之后，用戶(hù)體驗則是另一個(gè)范疇的問(wèn)題。我本身是Uber的忠實(shí)用戶(hù)，一來(lái)是認同他們“讓出行像自來(lái)水一樣的存在”的使命，二來(lái)是因為其UI優(yōu)美、價(jià)格親民。但這一切都必須要建立在體驗順暢的基礎。至少就我幾次在北京使用Uber的經(jīng)驗——叫車(chē)等待的時(shí)間過(guò)長(cháng)、拼車(chē)延誤的時(shí)間太多、限號日給我派了一輛不能進(jìn)二環(huán)的冀R車(chē)輛，都讓我有種累覺(jué)不愛(ài)的想法。
除了補貼，Uber的融資肯定還會(huì )花在招人、市場(chǎng)、技術(shù)等方面的投入。這一切的核心都是為了擴大市場(chǎng)份額，但是從融資拿到錢(qián)到市場(chǎng)份額增加，并沒(méi)有必然的聯(lián)系。如何把錢(qián)轉換到市場(chǎng)份額，需要Uber在戰略、執行多個(gè)層面做到更好。
兩周前，Uber宣布在北京上線(xiàn)首批優(yōu)步藝術(shù)車(chē)站，未來(lái)還將推出一系列與藝術(shù)、設計、美術(shù)等領(lǐng)域的合作。在那場(chǎng)活動(dòng)的媒體溝通會(huì )上，Uber北京的市場(chǎng)負責人Cindy表示，比起單純的出行平臺，Uber接下來(lái)想作為連接人與城市的媒介，向乘客傳達更多的信息與價(jià)值觀(guān)。
商業(yè)可以文藝，但文藝不一定能獲得商業(yè)上的成功。Uber諸如“藝術(shù)車(chē)站”、“一鍵叫冰淇淋”的市場(chǎng)推廣能對市場(chǎng)份額有提升嗎？Uber西區北區總經(jīng)理張嚴琪認為并不見(jiàn)得會(huì )有提升，但這是其傳達企業(yè)文化、專(zhuān)注產(chǎn)品與用戶(hù)體驗的體現。
用戶(hù)對于出行軟件的期許首先是便捷，其次考慮的是價(jià)格，再其次是觀(guān)察產(chǎn)品所傳遞的品味與價(jià)值觀(guān)。至少在我看來(lái)，Uber側重點(diǎn)是倒過(guò)來(lái)的，先從專(zhuān)注品味、價(jià)值觀(guān)做起，再到價(jià)格，最后才是核心的出行便捷。這或許會(huì )讓一些人困惑，Uber看起來(lái)蠻有逼格的，價(jià)格也很有優(yōu)勢，可用起來(lái)就是沒(méi)想象中的好，有時(shí)還挺糟糕的。這可能有部分原因是產(chǎn)品本地化的問(wèn)題。
上述提到種種文藝的推廣均表明，Uber是更擅長(cháng)打年輕人的牌，這點(diǎn)并沒(méi)有哪里不妥。覆蓋更多年輕人的群體，也就意味則搶占更多未來(lái)的消費主力。回歸商業(yè)，目前估值超過(guò)660億美元的Uber已在北美實(shí)現盈利，最近Uber還表示其在拉丁美洲增長(cháng)迅猛并接近收支平衡，但在中國仍面臨著(zhù)每年10億美元以上的虧損——在關(guān)于拉美市場(chǎng)的采訪(fǎng)中，其區域負責人Rodrigo Arevalo告訴彭博社，在拉美實(shí)現收支平衡后，Uber可以把更多資源投入到中國市場(chǎng)。
過(guò)去，中國市場(chǎng)往往是美國科技公司最重要的海外市場(chǎng)，但對Uber來(lái)說(shuō)，中國市場(chǎng)已經(jīng)成為了其競爭的主戰場(chǎng)。未來(lái)Uber能做到多大，中國市場(chǎng)已經(jīng)成為決定性因素。
Uber CEO特拉維斯·卡拉尼克在3月博鰲論壇上表示：“我還不確定需要在中國進(jìn)行多少投資才能實(shí)現盈利，但我對未來(lái)兩年將可開(kāi)始看到某些中國城市開(kāi)始盈利感到樂(lè )觀(guān)。”
當兩周前優(yōu)步藝術(shù)車(chē)站的新聞出來(lái)時(shí)，我有一位同事不禁感嘆，“滴滴拿到了蘋(píng)果的10億美元投資，Uber中國還在磨洋工”。現在Uber宣布了比滴滴更高的單筆融資，盡管35億美金聽(tīng)起來(lái)驚天動(dòng)地，但這也很可能是Uber在中國的最后一搏了。
