馬斯克上周在法說(shuō)會(huì )上表示，特斯拉有實(shí)力以零利潤賣(mài)車(chē)，然后靠自駕軟件來(lái)賺得龐大利潤。 對投資人來(lái)說(shuō)，問(wèn)題在于，馬斯克2019年即預言無(wú)人駕駛技術(shù)即將到來(lái)，但迄未實(shí)現。

　　馬斯克說(shuō)：我們是目前唯一一家技術(shù)上能以零獲利賣(mài)車(chē)，然后未來(lái)透過(guò)自駕來(lái)取得極大經(jīng)濟效益的公司。 他說(shuō)：我不確定你們中有多少人能夠理解我剛才所說(shuō)的深義，但確實(shí)是意義重大。

　　馬斯克實(shí)現自駕的愿景面臨瓶頸，但并未阻止他進(jìn)行可能引發(fā)價(jià)格戰的降價(jià)。 短短幾個(gè)月，特斯拉將暢銷(xiāo)的Model Y降價(jià)29%。 這已傷及特斯拉的利潤，讓投資人憂(yōu)心獲利會(huì )繼續惡化。

　　特斯拉正推出一套名為全自動(dòng)輔助駕駛（FSD）的系統，話(huà)雖如此，駕車(chē)仍由人負責，雙手必須保持握住方向盤(pán)，雙眼也要保持注視路面。

　　特斯拉向用戶(hù)對此選配系統收費1.5萬(wàn)美元，但部分列為延遲收入，理由是FSD尚非成品。 馬斯克宣稱(chēng)FSD可能在今年正式問(wèn)世，屆時(shí)便可認列收入。

　　Cowen &Co. 分析師 Jeffrey Osborne 評論說(shuō)，馬斯克重炒FSD年底完成、需求超過(guò)供應，以及隨著(zhù)全自駕成真，車(chē)輛久而久之會(huì )成一種增值資產(chǎn)等等的說(shuō)法，我們對這些假設全都存疑。

　　特斯拉已開(kāi)始認列部分遞延的收入，其中在去年第4季3.24億美元創(chuàng )下新高，但不如特斯拉申報資料所預測的數字。 特斯拉預測今年的2023年遞延收入6.39億美元是近四年來(lái)最少的。

　　特斯拉上周財報并未透露今年第1季認列多少遞延收入，這個(gè)數字會(huì )在未來(lái)幾天公布10-Q申報文件中看得到。

　　晨星研究機構分析師Seth Goldstein解釋馬斯克的零利潤之說(shuō)是理論性的講法，但他認為，向現有用戶(hù)銷(xiāo)售軟件服務(wù)來(lái)賺錢(qián)，就更廣泛的策略目的是有道理的。

　　Goldstein說(shuō)，馬斯克的論點(diǎn)是，買(mǎi)特斯拉的人愈多，軟件潛在買(mǎi)家也愈多。 久而久之，這可以成為一個(gè)非常有利可圖的且有價(jià)值的業(yè)務(wù)，因為利潤相當高。