今年早些時(shí)候，由于擔心 5G 服務(wù)可能會(huì )影響飛機的高度計，美國的一些機場(chǎng)航班受到影響。高度計提供飛機距離地面的高度數據，對于惡劣天氣飛機降落至關(guān)重要。
FAA 此次提議的適航指令將于 2024 年 2 月生效，與 2021 年 12 月生效的另一條指令類(lèi)似。后者禁止客機和貨機在 5G C 頻段的無(wú)線(xiàn)發(fā)射器附近操作，除非 FAA 特別批準。
FAA 此次還提出另一項要求，推動(dòng)航空公司修改飛機的飛行手冊，在 6 月 30 日之后禁止在低能見(jiàn)度的情況下降落，除非飛機已經(jīng)完成了指令要求的改裝。
美國兩大移動(dòng)運營(yíng)商 Verizon 和 AT&T 去年 6 月自愿同意，將 5G C 頻段的啟用部分推遲至 2023 年 7 月，讓航空公司有時(shí)間完成對飛機的改裝，以確保飛機不受 5G 信號的干擾。2021 年的 FAA 指令也依賴(lài)自愿協(xié)議。
不過(guò)有 FAA 官員透露，一些國際航空公司私下表示，除非 FAA 提出法律要求，否則不愿意安裝信號屏蔽儀。
代表美國航空、達美航空和美聯(lián)航等航空公司的行業(yè)組織 Airlines for America 表示：“航空公司正在努力確保機隊配備合規的無(wú)線(xiàn)電高度計，但全球的供應鏈仍然落后于當前需求。任何監管規定的最后期限都必須考慮這一現實(shí)。”
移動(dòng)通信行業(yè)組織 CTIA 則表示：“FAA 的高度計更新時(shí)間表是合理的、符合實(shí)際的。5G C 頻段可以與航空安全共存。”
去年 10 月，FAA 代理局長(cháng)比利・諾倫（Billy Nolen）基于航空安全考慮，希望推遲一些小運營(yíng)商對 5G C 頻段的使用。他在 10 月 21 日的一封郵件中表示，FAA 希望聯(lián)邦通信委員會(huì )（FCC）面向 19 家小運營(yíng)商和其他頻譜資源持有者，強制執行 AT&T 和 Verizon 去年早些時(shí)候同意的自愿避險措施。
2022 年 1 月，航空公司的首席執行官們警告稱(chēng)，由于 5G 技術(shù)的部署，一場(chǎng)“災難性”的航空危機即將到來(lái)，可能會(huì )導致幾乎所有航空交通停滯。不過(guò)，在 2022 年截止期限不久前達成的一項協(xié)議沒(méi)有阻止數十家外國航空公司取消飛往美國的國際航班。
