亞馬遜在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了一筆關(guān)鍵收購，使之在該領(lǐng)域的專(zhuān)利申請數得以飆升，超越了早期的領(lǐng)導者谷歌。

　　下一代駕駛技術(shù)的競爭主要取決于 AI 等知識產(chǎn)權領(lǐng)域的競爭，而科技巨頭進(jìn)軍這一領(lǐng)域將會(huì )改變汽車(chē)行業(yè)的競爭和合作性質(zhì)。

　　下一代汽車(chē)的發(fā)展需要借助 CASE 技術(shù)，即網(wǎng)聯(lián)化（connected）、自動(dòng)化（autonomous）、共享化（shared）和電動(dòng)化（electric）四大技術(shù)。在日產(chǎn)與雷諾最近為改變資本關(guān)系進(jìn)行的談判中，這類(lèi)知識產(chǎn)權成為了一大關(guān)鍵。雷諾已經(jīng)與谷歌聯(lián)手開(kāi)發(fā)“軟件定義的汽車(chē)”。

　　科技巨頭和大型車(chē)企之間的關(guān)系比以往任何時(shí)候都更為密切。例如，蘋(píng)果已經(jīng)呼吁汽車(chē)廠(chǎng)商采用其專(zhuān)有軟件。

　　日產(chǎn)與東京市場(chǎng)研究公司 Astamuse 統計了谷歌母公司 Alphabet、蘋(píng)果、Facebook 母公司 Meta、亞馬遜、微軟自 2003 年以來(lái)申請的相關(guān)專(zhuān)利。

　　在此期間，亞馬遜共申請 1649 項專(zhuān)利，位居首位。其次是 Alphabet，總數達到 1355 項。蘋(píng)果則位居第四。

　　自 2016 年以來(lái)，亞馬遜共有 4 年的專(zhuān)利申請數超過(guò) 200 項。2020 年，亞馬遜收購了 2014 年成立的無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)公司 Zoox。Zoox 通過(guò)在公共道路上的反復測試實(shí)現了技術(shù)積累。

　　日經(jīng)還根據相關(guān)引用數、專(zhuān)利權適用的國家 / 地區數及其他因素，計算了每一項專(zhuān)利的競爭力得分。然后用單項專(zhuān)利的得分乘以剩余年限等變量，計算出這些公司在自動(dòng)駕駛和互聯(lián)網(wǎng)連接等 8 個(gè)領(lǐng)域的競爭力得分。

　　在利用數字技術(shù)實(shí)現復雜物流運營(yíng)的物流物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，亞馬遜得分達到 4073 萬(wàn)分，遠超排名第二的 Alphabet（1782 分）。從單項專(zhuān)利來(lái)看，在連接領(lǐng)域排名前 5 的專(zhuān)利中，亞馬遜獨占 3 項，表明該公司考慮將自動(dòng)配送技術(shù)應用在電商領(lǐng)域。

　　在無(wú)人駕駛領(lǐng)域中，Alphabet 得分達到 4018 萬(wàn)分，比排名第二的亞馬遜高出 10%。在預測汽車(chē)和行人移動(dòng)等其他領(lǐng)域，Alphabet 同樣獲得高分，可能是因為該公司希望將相關(guān)技術(shù)應用于自動(dòng)駕駛出租車(chē)。

　　蘋(píng)果最近幾年則在大力投資發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)充電和散熱管理等技術(shù)。

　　大型車(chē)企在下一代駕駛技術(shù)中的存在感依然很強。例如，本田宣布，該公司在 2020 財年申請了超過(guò) 4000 項無(wú)人駕駛技術(shù)專(zhuān)利。盡管不能只看數量，但這一數字確實(shí)達到 Alphabet 的 4 倍，而 Alphabet 申請的無(wú)人駕駛專(zhuān)利數量超過(guò)另外 4 家科技巨頭。

　　Astamuse 表示，Alphabet 的無(wú)人駕駛專(zhuān)利在業(yè)界獲得高度認可。從事無(wú)人駕駛 IT 研究的名古屋大學(xué)訪(fǎng)問(wèn)教授 Tsuguo Nobe 表示，在使用人工智能進(jìn)行深度學(xué)習等領(lǐng)域，大型車(chē)企的人才儲備落后于科技巨頭。