京津冀通信一體化已經是高層重視、老百姓熱盼、媒體高度關注的大事，既然肯定是要生，早生晚生都是生，何苦要懷胎三十個月？如果是運營商主動的順產，還可以皆大歡喜，撈個老名聲，真要到了被迫剖腹產的地步，誰還會真的笑得出來呢？

　　今年，京津冀一體化被提升為國家戰(zhàn)略，三省市之間將打破藩籬，分工合作，協(xié)同發(fā)展，但就如同已經獲批卻保持神秘的《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》一樣，在具體的項目推進上充滿了神奇。

　　事實上，京津冀之間軌道交通的連接好像從來都是一個一個的小道消息串起來，而北京市政府東遷更是讓人充滿好奇。即便是呼吁了多年的京津冀通信一體化的問題也不斷跳票，此前多重信息來源都表明，7月1日將會開啟正式的動作，但時過境遷又一次爽約。

　　在京津冀通信一體化中，人們主要是關注兩個問題：一是環(huán)北京周邊的十幾個河北市縣使用010區(qū)號，二是河北、天津和北京之間的跨省漫游費的取消。這兩個問題在沒有現在的國家推動京津冀一體化的時代就已經被提上日程，可最終卻是十年沒有進展。

　　通信一體化頻繁跳票，運營商講政治嗎？

　　現在，國家已經確定，京津冀一體化中是交通和通信先行，而交通方面的規(guī)劃已經日漸清晰，地鐵將修到河北離北京最近的三個城市，而北京到平谷的城市鐵路也將路過河北燕郊，斷頭路將在兩三年內徹底消失，而京唐等城市高鐵也將在近期開工。可以說，雖然沒有明確的規(guī)劃細則面世，但交通一體化的全貌正在逐漸明了，現在只有通信的發(fā)展仍然遲滯。

　　在最近的新聞報道中，有關方面將京津冀通信一體化的沒有進展歸結為技術問題，顯然不能服眾。如果技術問題這樣困難，那全國各地已經非常成功的幾個區(qū)域通信一體化是如何完成的？

　　當然，京津冀作為三個省，而三家電信運營商也是分省運營，甚至還要牽扯到上市公司的糾葛，融合的難度顯然比各省內部幾個地市之間要大。但是，電信運營商多次重組，南北分家、業(yè)務分割，拆來拆去，已經很多次，每次都順利完成，這點技術問題顯然不會捆住京津冀三家的合作手腳。

　　至于純粹的通信技術方面，比如的通信資費的計算、支撐系統(tǒng)的對接甚至設備的整合更新，只要有決心有想法，都應該不會成為障礙。不信，如果政府有關部門一個指示下來，甚至在某個會上點名提一下，不出月余，一切都會搞定。

　　交通、醫(yī)療、銀行等一體化都已出爐，只有運營商還在傻等據央視新聞6月19日報道，明年，北京、天津、石家莊、保定、張家口、廊坊6座城市將成為全國第一批試點“交通一卡通”區(qū)域，北京部分公交線路，包括2條市區(qū)旅游觀光線路與天津的部分公交線路，石家莊、保定、張家口、廊坊的公交系統(tǒng)將實現一卡通互聯互通。北京市交通委表示，三地已全面啟動一卡通互聯互通前期工作。未來，出租車、省際長途、城際鐵路等也有望實現一卡通。

　　國家已經明確實施互聯網+戰(zhàn)略，有關方面三令五申的要求運營商降低資費提高網速，可現在仍然是讓社會各界不滿，推出的閑時優(yōu)惠被很多人看成是搪塞領導，降低的國際漫游費更是沒有服務到大眾。在國家戰(zhàn)略的京津冀一體化方面，至今也沒有政治使命感和覺悟，造成自己永遠都是被人推著走，始終給人一種認錢不認人的壟斷角色。

　　誠然，運營商有自己的難言之隱，不管是降費還是提速，不管是取消漫游還是優(yōu)化套餐，都有各種各樣非常正當的理由可以解釋，可這些解釋并不是老百姓想要的，甚至已經不是領導想聽的，再多的苦現在也只能打碎牙齒咽到肚子里，不做是不行的。

　　實際上，早在2014年7月，京津冀三地消協(xié)就公開致函國家發(fā)改委、工信部和三大電信運營商，提議降低并取消京津冀地區(qū)長途及漫游資費，但截至目前，京冀三地手機漫游費仍沒有取消。據多家媒體報道，三大運營商都稱在等待京津冀協(xié)同發(fā)展的整體規(guī)劃出臺，再積極推動落實三地長途漫游資費優(yōu)化工作。

　　一個“等”字，就成為了運營商行動上落后的所有原因，也將運營商這些年在與互聯網競爭中的慘敗原因暴露無疑。