底特律、東京等汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)基本摸清楚了無(wú)人駕駛汽車(chē)的門(mén)道，甚至谷歌在這方面也有所作為。但是現在最關(guān)鍵的問(wèn)題來(lái)了：在發(fā)生事故的時(shí)候，冷冰冰的機器是否有權力決定我們的生死？
這個(gè)行業(yè)已經(jīng)給我們描繪了一個(gè)美好的藍圖，無(wú)人汽車(chē)會(huì )向魚(yú)群那樣和諧共處。但是，這并不現實(shí)，除非汽車(chē)廠(chǎng)商能夠解決諸如以下的哲學(xué)問(wèn)題：是否應該犧牲其他乘客的生命去換取一校車(chē)孩子的性命？
汽車(chē)廠(chǎng)商高管發(fā)現他們來(lái)到了一個(gè)陌生的領(lǐng)域以至于他們不得不向倫理學(xué)家和哲學(xué)家尋求幫助，從而擺脫困境。福特、通用、奧迪、雷諾以及豐田都紛紛來(lái)到斯坦福大學(xué)車(chē)輛研究中心（Stanford University’s Center for Automotive Research），在哪里，研究人員給車(chē)輛寫(xiě)入相關(guān)程序以解決一些道德問(wèn)題，具體效果還有待觀(guān)察。
「這個(gè)問(wèn)題處于汽車(chē)行業(yè)與倫理的交叉路口，」該實(shí)驗室的負責人克里斯·格迪斯（Chris Gerdes）說(shuō)，「汽車(chē)廠(chǎng)商也意識到了這個(gè)問(wèn)題以及面臨的挑戰，它們的程序員也在積極解決做出決定。」
汽車(chē)廠(chǎng)商和谷歌在無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)商砸下了數十億美元的資金。福特本周就宣布將無(wú)人駕駛汽車(chē)項目從實(shí)驗室搬到高級工程部門(mén)；谷歌也稱(chēng)今年夏天將部分無(wú)人駕駛汽車(chē)從測試車(chē)道搬到加州的道路上。
倫理困境
在沒(méi)有人類(lèi)介入的情況下，汽車(chē)已經(jīng)能夠做到剎車(chē)和調整方向。波士頓咨詢(xún)集團稱(chēng)在接下來(lái)的十年里。完全自主控制的汽車(chē)會(huì )上路。汽車(chē)將成為首批能夠實(shí)時(shí)測試推理判斷和反應的無(wú)人化自動(dòng)機器之一。
加州州立理工大學(xué)（California Polytechnic University）倫理和新型科學(xué)部門(mén)負責人帕特里克·林（Patrick Lin）說(shuō)：「無(wú)人駕駛汽車(chē)將為社會(huì )型機器人定調，汽車(chē)將成為首款真正意義上的社會(huì )型機器人。」
無(wú)人駕駛汽車(chē)的愿景在于預判并避免交通事故，減少傷亡人數。但是意外不可避免，那么在這個(gè)時(shí)候，汽車(chē)就要選擇兩者之中較輕的一方：要么沖向擁擠的人行道以防止被卡車(chē)追尾，要么保持原有路線(xiàn)，將乘客置于險境。
在無(wú)人駕駛汽車(chē)真正上路之前，這些問(wèn)題必須得到解決，「福特人機交互高級技術(shù)員杰夫·格林伯格（Jeff Greenberg）說(shuō)。
解決方案
就目前來(lái)看，倫理學(xué)家還有很多問(wèn)題沒(méi)有解決。無(wú)人駕駛汽車(chē)的反應是否應該基于挽救人數的多寡。阿西莫夫（Asimov）第一定律稱(chēng)機器在任何情況下都不應該傷害人類(lèi)，但是也不應該不顧人類(lèi)的安危，這也許對無(wú)人駕駛汽車(chē)有所啟發(fā)。
我可不想用我的生命去換取他人一兩條性命，「帕特里克·林說(shuō)，」但是如果不顧多少人的安危，過(guò)度看重自我生命，似乎也不合理。「這也是為什么機器不能替代人類(lèi)作出這些決定的原因。
解決辦法就是在未來(lái)建立這樣一套原則：機器不能參與人類(lèi)生死抉擇。其中必須有人類(lèi)的參與，否則人們就不能對自己的行為負責。
當帕特里克·林還在糾結無(wú)人駕駛汽車(chē)倫理問(wèn)題的時(shí)候，格迪斯正在現實(shí)生活中進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗。同時(shí)，他業(yè)余豐田合作，讓無(wú)人駕駛汽車(chē)適時(shí)將控制權交給人類(lèi)。但是最終，就像科幻小說(shuō)中的一樣，是否將汽車(chē)的控制權交給機器人取決于其是都具備同情心，是否具備變通能力。
