繼深圳、上海后，廣州地鐵有望成為第三個(gè)在地鐵列車(chē)中開(kāi)放免費WIFI的城市！南方銀谷董事長(cháng)周發(fā)展表示，上月底南方銀谷與廣州地鐵成立合資公司，獲得廣州市十條地鐵線(xiàn)15年WIFI獨家運營(yíng)權。“兩年前我們已經(jīng)在昌崗、曉港、中大三個(gè)站進(jìn)行技術(shù)論證，今年春節開(kāi)始內部測試，隨后開(kāi)始動(dòng)工建設，預計明年7月會(huì )優(yōu)先選擇人流密集的3-4條線(xiàn)路開(kāi)放，2016年全面開(kāi)放。”
據悉，目前全國已簽約的地鐵WIF I運營(yíng)達2100公里，南方銀谷占據其中70%。另?yè)⺈IF I聯(lián)盟數據顯示，上萬(wàn)個(gè)公共場(chǎng)所已經(jīng)覆蓋商用WIFI，公車(chē)WIFI亦已在數十個(gè)城市通行，但相比之下，目前地鐵WIFI僅在零星幾個(gè)城市試運行。
SO，建成地鐵WIFI要過(guò)幾個(gè)坎？
[技術(shù)坎]沒(méi)有現成的地鐵路由器
“不同于地面環(huán)境，地下W IFI環(huán)境面臨三個(gè)最大的技術(shù)難點(diǎn)：信號干擾、帶寬不足、人流密集。”南方銀谷董事長(cháng)周發(fā)展告訴南都記者，南方銀谷從2010年開(kāi)始關(guān)注地鐵W IFI，2014年才在深圳試運營(yíng)，這其中也走過(guò)了很多彎路。
“W IFI信號與地鐵的控制系統CBTC及用戶(hù)信息系統PIS都在2.4G頻道上，不可以因為開(kāi)通W IFI而干擾地鐵正常信號傳輸。”周發(fā)展說(shuō)，南方銀谷設計一套解決方案，“就像在同一條高速公路上明確隔離車(chē)道，互不干擾。”
即使有了方案，購買(mǎi)設備也是大難題。周發(fā)展說(shuō)，“地鐵里的路由器AP需要更大的人流接入口，已經(jīng)適應地鐵環(huán)境的特殊材料，市面上沒(méi)有現成的設備，需要從芯片端開(kāi)始定制化，第一套設備就溝通了1年半時(shí)間才買(mǎi)到。”
今年7月，深圳地鐵W IFI終于開(kāi)始試運行，但是吐槽聲一片。“這里有很多細節問(wèn)題，比如車(chē)頭車(chē)尾人流相對密集，信號較差；高峰閑時(shí)人流懸殊，信號調配難以控制。”周發(fā)展如是表示。“最大的問(wèn)題還在于帶寬，很多用戶(hù)說(shuō)‘中看不中用’，容易掉線(xiàn)。”
[人流坎]一列列車(chē)可容納600個(gè)WIFI
如果說(shuō)深圳地鐵W IFI至少解決了可行性問(wèn)題，南方銀谷則在上海地鐵試行加大帶寬的可用性問(wèn)題。“深圳地鐵列車(chē)W IFI車(chē)里采用多個(gè)A P，直接用無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )連接地面4G，但4G網(wǎng)絡(luò )在地底下僅有40M帶寬，遠遠無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)。”巴士在線(xiàn)CEO王獻蜀對此表示贊同，“移動(dòng)場(chǎng)所不像固定場(chǎng)所使用有線(xiàn)寬帶，這使得移動(dòng)場(chǎng)景WIFI的發(fā)展取決于4G網(wǎng)絡(luò )的覆蓋與優(yōu)化程度。”
但南方銀谷則在上海使用有線(xiàn)光纜、站臺A P的車(chē)地系統進(jìn)行4G信號中轉，比起無(wú)線(xiàn)4G，動(dòng)態(tài)寬帶達到400M，可以至少滿(mǎn)足600個(gè)用戶(hù)。周發(fā)展不無(wú)得意地強調，這套系統由其全球首創(chuàng )，也將在明年上半年應用于深圳。
至于人流密集問(wèn)題，周發(fā)展坦言目前仍無(wú)法完全解決。“為了滿(mǎn)足個(gè)體足夠帶寬需求，目前我們最多容納一個(gè)列車(chē)600個(gè)用戶(hù)，后進(jìn)入的用戶(hù)則無(wú)法連接。”周發(fā)展還說(shuō)，地鐵人流還有潮汐屬性，高峰時(shí)信號不暢，閑時(shí)則信號相互干擾。“明年可能開(kāi)發(fā)一套軟件控制系統，實(shí)現根據接入人數來(lái)調整帶寬流量。”
[資金坎]一條地鐵WIFI要投數千萬(wàn)
除了技術(shù)難題，成本高昂同樣是壁壘。周發(fā)展說(shuō)，開(kāi)通廣州10條地鐵W IFI至少需要前期投入2億左右的成本。
這其中70%是設備成本。周發(fā)展跟記者算了一筆賬，目前每個(gè)AP路由器接入人數峰值是60人，這要求每個(gè)站臺，每個(gè)車(chē)廂都需要超過(guò)十個(gè)A P，而在隧道里的A P則需要更加密集，整個(gè)城市需要上萬(wàn)個(gè)A P布點(diǎn)，每個(gè)A P需要近2000元，已經(jīng)需要幾千萬(wàn)的成本投入。“而A P成本只占了總成本30%左右，其他的交換機、隧道設備材料等是一筆更大的支出。”周發(fā)展解釋說(shuō)，每個(gè)站臺都需要一臺10000M流量以上的交換機，造價(jià)起碼數萬(wàn)元；地鐵環(huán)境需要防老鼠啃咬、高壓水槍沖擊、防火阻燃，這要求有線(xiàn)光纜、集成電箱等都需要采用昂貴的特殊材料。
此外，每個(gè)城市還要根據其不同的環(huán)境進(jìn)行技術(shù)論證。南方銀谷執行總裁廖凱舉例說(shuō)明，武漢高鐵有地面段，這要求設備具有防風(fēng)功能；哈爾濱地鐵是天花板封頂的，這對設備安裝又提出新的難度。“運營(yíng)費用則更加高企。“商圈與家庭環(huán)境類(lèi)似，一年最多投入數千元寬帶費用，而移動(dòng)環(huán)境流量每月需要20元/G，一臺巴士需要100G，一年也是2萬(wàn)多的投入。”王獻蜀認為，寬帶費用是移動(dòng)W IFI最大的成本投入。
因此，南方銀谷一年也要數千萬(wàn)的寬帶費用。“一個(gè)城市三年投入將超過(guò)10億。”周發(fā)展告訴南都記者，“地鐵WIFI對于地鐵方及通信運營(yíng)商都不是一個(gè)好差事。全球除了香港地鐵其他都是虧錢(qián)的，他們很難有動(dòng)力去投入；而運營(yíng)商亦沒(méi)有W IFI大范圍鋪網(wǎng)的先例，這也給了其他民營(yíng)資本進(jìn)入的機會(huì )。”
相關(guān)數據
據不完全統計，今年有近百家公司躋身商用WIFI領(lǐng)域，支付寶投資樹(shù)熊，騰訊投資邁外迪，商用WIFI作為“入口中的入口”成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭眼中的香餑餑。而南方銀谷同樣在10月份拿到3 6 0及平安集團數億元的C輪融資。
“上海地鐵1000萬(wàn)用戶(hù)，廣州、深圳用戶(hù)加起來(lái)也有1000萬(wàn)，再加上明年開(kāi)拓的新城市，如果僅有3 0 %用戶(hù)接入W IFI，我們也是千萬(wàn)級日活用戶(hù)的流量入口。”周發(fā)展說(shuō)。
