擁有龐大的航空市場(chǎng)和急速上升的旅客數量，讓中國的天空常被比喻為印滿(mǎn)鈔票，而這其中，“空中互聯(lián)網(wǎng)”業(yè)務(wù)絕對可以算的上是一座未被開(kāi)采的“金礦”。在眾多航企對空中上網(wǎng)業(yè)務(wù)摩拳擦掌之時(shí)，昨日北京商報記者從東航獲悉，該公司已率先獲工信部批準，在21架飛機上向旅客提供“空中上網(wǎng)”服務(wù)， 這也是國內首次批準這一服務(wù)大范圍使用。一位知情人士更透露，接下來(lái)還會(huì )有更多航企獲得工信部放行，由此，一個(gè)封閉多年的百億級市場(chǎng)已是波濤洶涌。
航企早已有備而來(lái)
“東航是在上周五拿到工信部的‘空中上網(wǎng)’業(yè)務(wù)許可，接下來(lái)還有一些程序上的準備工作，比如拿到衛星站的相關(guān)執照等，但由于飛機上網(wǎng)改裝工作早已完成，所以1個(gè)月內21架飛機將可實(shí)現空地聯(lián)網(wǎng)”，東航相關(guān)負責人向北京商報記者透露，“另外，公司計劃到2017年至2018年，完成全機隊的上網(wǎng)硬件改裝。”
另?yè)榻B，根據工信部的批復，東航將在21架“互聯(lián)網(wǎng)”飛機上利用亞太6號衛星通信系統，覆蓋航線(xiàn)先期圈定上海到紐約、洛杉磯、舊金山、多倫多等地，以及北京、廣州等干線(xiàn)市場(chǎng)。
事實(shí)上，近兩年來(lái)，各家航企都在空中互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上煞費苦心。國航和海航也早就啟動(dòng)了這項業(yè)務(wù)的測試工作。南航也多次表態(tài)看好空中互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。在業(yè)內人士看來(lái)，因為工信部一直沒(méi)有對“空中互聯(lián)網(wǎng)”制定相關(guān)管理規定，所以要商業(yè)化還要循序漸進(jìn)。但其實(shí)，此次東航21架飛機獲批，可以看做是空中互聯(lián)網(wǎng)的“準商業(yè)化”。
“東航以及其他航企之前在1、2架飛機上進(jìn)行的測試飛行，就是給工信部提供相關(guān)的數據和資料，所以，此次東航批量飛機被允許向旅客開(kāi)展‘空中互聯(lián)網(wǎng)’業(yè)務(wù)，相信會(huì )更快推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，也會(huì )促使國家相關(guān)管理政策盡快出臺。”東航相關(guān)負責人表示。
市場(chǎng)規模可超百億
事實(shí)上，在“空中互聯(lián)網(wǎng)”業(yè)務(wù)上，國內航企起步較晚。現在，國外多家航企已經(jīng)實(shí)現了全部干線(xiàn)航班覆蓋WiFi網(wǎng)絡(luò )，但也正是因為長(cháng)期沒(méi)有解封，讓不少航企認為，國內空中互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)一旦開(kāi)閘，將呈現飛速發(fā)展之勢。
此前，在珠海航展上，一些航空業(yè)界人士估算認為，按照中國民航年均運送旅客3.6億人次、人均飛行2.5小時(shí)計算，一年就有9億小時(shí)的飛行時(shí)間可以利用。專(zhuān)家預測，國內民航互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入高速增長(cháng)期，未來(lái)五年會(huì )保持年均30%的增速，整個(gè)民航互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規模將超過(guò)千億元。
對于上述算法，一位長(cháng)期研究“空中互聯(lián)網(wǎng)”的業(yè)內人士認為，從短期來(lái)看，千億規模并不容易實(shí)現，但要達到百億級還是很有可能的。總體來(lái)看，中國已經(jīng)超越美國成為全球最大的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，人數之最、商機之廣，無(wú)國能及。且根據空客公司預測，未來(lái)十年內，中國將成為全球最大的航空市場(chǎng)。這兩大因素疊加，讓空中互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)“錢(qián)景”無(wú)限。
多種商業(yè)模式探索中
但不容忽視的是，針對“空中互聯(lián)網(wǎng)”服務(wù)的盈利模式，各方還存在分歧。民航專(zhuān)家綦琦認為，目前，美國空中上網(wǎng)費大概為每小時(shí)幾美元到十幾美元，在歐洲一小時(shí)的收費約為十幾歐元，如果按照這樣的收費，可能中國消費者比較難接受。而東航也證實(shí)，接下來(lái)，21架飛機推出的“空中互聯(lián)網(wǎng)”業(yè)務(wù)暫無(wú)收費計劃。
不過(guò)，東航轉型辦副主任張弛進(jìn)一步介紹，從現在情況看，“空中互聯(lián)網(wǎng)”的商機有兩大方面，一個(gè)是這項服務(wù)本身可吸引更多高端商務(wù)客戶(hù)，增強航企的競爭力，“根據之前的問(wèn)卷調查結果，在京滬線(xiàn)上，八成乘客表示在同等條件下，會(huì )優(yōu)先選擇可以空中上網(wǎng)的航班”。
另一方面，就是“空中互聯(lián)網(wǎng)”可發(fā)展成為一種全新的商業(yè)模式。京東相關(guān)負責人就曾公開(kāi)表態(tài)，對于電商行業(yè)來(lái)說(shuō)，“空中購物”將成為一片新藍海，一個(gè)龐大而優(yōu)質(zhì)的機上電商消費群體正在形成。在機上網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈成熟后，空中購物這一新消費模式有望成為常態(tài)。在電商探索新藍海的同時(shí)，航空公司也瞄準空中電商，去年底，國航、深圳航空、山東航空以及京東、東軟集團等數十家企業(yè)成立國內首個(gè)空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
“‘空中互聯(lián)網(wǎng)’業(yè)務(wù)，等同于在空中創(chuàng )造了獨特的入口資源，聚集了非常優(yōu)質(zhì)的高端客戶(hù)群體，這樣的入口可以和航企本身業(yè)務(wù)以及創(chuàng )新業(yè)務(wù)結合。比如，可以開(kāi)展空中社交等活動(dòng)。另外，也大大拓寬了機上免稅品的銷(xiāo)售，因為此前，航企只能采取飛機帶多少免稅品就賣(mài)多少的方式，但有了互聯(lián)網(wǎng)，旅客可以在飛機上下單、付費，到機場(chǎng)取貨或快遞的方式購物。”張弛分析。
另?yè)私猓瑖鴥炔簧俸狡蠖加媱潱诳罩猩暇W(wǎng)的登錄頁(yè)面上，接入叫車(chē)、酒店預訂等服務(wù)。綦琦也稱(chēng)，雖然現在盈利模式不甚清晰，但可以看出空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是行業(yè)發(fā)展的一大趨勢，相信在未來(lái)大規模使用中，航企和消費者一定可以磨合出適合WiFi航班的商業(yè)運營(yíng)模式。
