該翼身融合民機外形擁有寬扁的機身，極具流線(xiàn)感，機身和機翼之間過(guò)渡光滑，沒(méi)有明顯的界限，機艙位于微微鼓起的機身下方。這種機翼、機身融為一體的飛機，被稱(chēng)為翼身融合飛機，是未來(lái)民機的發(fā)展方向。

　　據介紹，國際航空界發(fā)現這種機翼、機身高度融合的翼身融合民機具有氣動(dòng)效率高、結構重量輕、裝載空間大、節能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，是滿(mǎn)足未來(lái)民機發(fā)展要求的革命性技術(shù)之一，是國際上下一代寬體客機發(fā)展的優(yōu)先方向。

　　經(jīng)過(guò)系列大型風(fēng)洞試驗、數值仿真與縮比飛行等關(guān)鍵技術(shù)驗證，西工大團隊攻克并掌握了總體、氣動(dòng)、飛機-發(fā)動(dòng)機匹配、飛行控制等一批系列關(guān)鍵設計技術(shù)，并在飛機系列化發(fā)展、中央機體特殊結構、噪聲抑制等技術(shù)方面取得了重要進(jìn)展。

　　IT之家了解到，西工大團隊形成的翼身融合民機概念方案采用單排 16 座設計，為乘客提供寬敞舒適的乘坐環(huán)境。相較于目前國外一排 24-30 座的設計，飛機轉彎飛行時(shí)，坐在外側的乘客受到的過(guò)載感受更小，乘坐體驗更加舒適。同時(shí)，機身兩側均勻布置了 8 個(gè)艙門(mén)，很好地滿(mǎn)足了 90 秒黃金逃生標準要求。

　　另外，西工大團隊已經(jīng)在新能源翼身融合民機技術(shù)方面展開(kāi)研究，完成了氫能翼身融合民機概念方案初步設計。

　　下一步，團隊將進(jìn)一步驗證完善翼身融合民機總體綜合設計技術(shù)，攻克結構、降噪等關(guān)鍵技術(shù)，并聚焦新能源飛機技術(shù)發(fā)展方向，攻克背撐式 / 背負式 / 分布式發(fā)動(dòng)機布局設計技術(shù)，為電能 / 氫能動(dòng)力翼身融合民機發(fā)展提供技術(shù)儲備。