9月7日，阿里巴巴和《天下網(wǎng)商》主辦的「2015新網(wǎng)商峰會(huì )」在杭州舉行，滴滴快的總裁柳青在峰會(huì )演講說(shuō)到滴滴快的無(wú)論是在做巴士、代駕、順風(fēng)車(chē)還是拼車(chē)等，想的都是這能不能解決出行難的問(wèn)題。燒錢(qián)可以給平臺帶來(lái)高規模。
以下為柳青現場(chǎng)演講實(shí)錄：
今天本來(lái)給我的主題是一個(gè)很專(zhuān)業(yè)的主題，但我覺(jué)得還是以一個(gè)創(chuàng )業(yè)者的身份來(lái)跟大家分享一下滴滴快的的故事，也分享一下過(guò)去這一年里面我們的感悟。我估計在場(chǎng)有一半以上都是創(chuàng )業(yè)者，所以我想做這個(gè)分享互相勉勵一下，創(chuàng )業(yè)畢竟非常艱難。
不忘初心：解決出行難題
我想講的第一個(gè)主題是不忘初心，其實(shí)也是我們最近在思考的。
滴滴快的（以下簡(jiǎn)稱(chēng)「滴滴」）在過(guò)去一年里發(fā)生了很多事。去年我們從單一的出租車(chē)業(yè)務(wù)變到有專(zhuān)車(chē)的業(yè)務(wù)，今年2月14號滴滴快的又合并了，之后又推出了快車(chē)的業(yè)務(wù)、順風(fēng)車(chē)的業(yè)務(wù)、代駕的業(yè)務(wù)、巴士的業(yè)務(wù)，很多朋友還在我們平臺上用過(guò)打直升飛機的業(yè)務(wù)，想象力還是蠻大的。
這一路，有很多人問(wèn)我們，就是你們究竟在干什么，你們想干什么，你們本身是一個(gè)打車(chē)軟件，你們不打車(chē)了嗎？你們想服務(wù)什么樣的人？你們的使命是什么？其實(shí)這也是我們天天在拷問(wèn)自己的問(wèn)題，每做一個(gè)業(yè)務(wù)決策或者戰略決策的時(shí)候，我們都會(huì )問(wèn)問(wèn)我們的初心，我們真正想做一家什么樣的企業(yè)，想給社會(huì )帶來(lái)什么樣的價(jià)值？
今天的滴滴已經(jīng)有非常多的業(yè)務(wù)了，已經(jīng)不是滴滴平臺能夠承載的。我們想做一個(gè)全面的升級，原來(lái)的業(yè)務(wù)和新的業(yè)務(wù)我們會(huì )一直做下去，我們還堅定地在出行這條路上走下去。
今天我們要解決的，就是出行難的問(wèn)題。不久前有一天，先后兩個(gè)人來(lái)到了我的辦公室，一個(gè)人是來(lái)辭職的，一個(gè)人是來(lái)應聘的。辭職的是一個(gè)非常優(yōu)秀的做行政的女同學(xué)，她說(shuō)要辭職，我就很惋惜，我說(shuō)你做得這么好，為什么要走呢？她說(shuō)懷孕了。我說(shuō)這不是更好嗎，懷孕不是問(wèn)題。她說(shuō)她家住在北京的南城。這樣我就明白了，因為從北京南城到北京比較西北的地方上班，每天在路上要花將近三個(gè)小時(shí)的地方，要倒兩趟公交，一趟地鐵，在高峰的時(shí)候擠地鐵，大家想想會(huì )有多辛苦。我說(shuō)你能不能再撐一下，我們就要上線(xiàn)滴滴巴士了，從你家可以直接到公司，而且中間不用換站，她答應我了，這個(gè)過(guò)程還是很辛酸的。
過(guò)了一會(huì )兒又來(lái)了一個(gè)同學(xué)應聘，我問(wèn)他為什么來(lái)這個(gè)公司呢，他說(shuō)非常喜歡滴滴這家企業(yè)，但是又說(shuō)公司要搬家了，離他家會(huì )很遠，他不愿意得「怒路癥」，就是不愿意開(kāi)車(chē)兩個(gè)小時(shí)才能到公司。在北京互聯(lián)網(wǎng)圈子里面，今天離職率最高的原因就是公司搬家，這是一個(gè)很雷人的原因，后來(lái)很多人開(kāi)玩笑說(shuō)，嚴冬來(lái)了，互聯(lián)網(wǎng)公司搬家就有很多人離開(kāi)了。這是很痛心的，但也是每天在發(fā)生的。
中國在過(guò)去十年里在衣食住方面都有很大改變，多虧在座的各位，尤其是從事互聯(lián)網(wǎng)電商的朋友，因為你們的辛苦勞動(dòng)，使得我們能夠在家里就能買(mǎi)到很好的東西，出門(mén)的時(shí)候想去娛樂(lè )也能找到很好的娛樂(lè )場(chǎng)所，但出行這件事情還是迄今為止很大的痛點(diǎn)。我想不管中國的 GDP 增長(cháng)多高，不管收入水平增長(cháng)多快，如果出行問(wèn)題不能解決的話(huà)，還是有很大問(wèn)題。
我是去年7月份決定加入滴滴打車(chē)，大家要知道，你決定放棄做了十二年的工作到一個(gè)新的行業(yè)，心里肯定是忐忑的。當時(shí)程維說(shuō)當天晚上有一個(gè)非常重要的會(huì )議，是見(jiàn)交通部門(mén)一個(gè)非常重要的領(lǐng)導，我說(shuō)我一定要跟著(zhù)你去看看領(lǐng)導是怎么看待這件事情的。那天我發(fā)燒了，但我還堅持跟他去，我們提前兩個(gè)小時(shí)出門(mén)，但是走了一個(gè)小時(shí)才走了一點(diǎn)，后來(lái)沒(méi)有辦法，我們下去擠地鐵，那天我穿的跟今天差不多，非常痛苦，而且出了地鐵我還做了「蹦蹦」，那是我第一次坐「蹦蹦」，當時(shí)我還發(fā)燒。后來(lái)我就決定了，不管領(lǐng)導怎么想，我一定要加入滴滴，因為出行太重要了。這兩個(gè)故事都是身邊發(fā)生的。
這一頁(yè)（PPT）是我的私藏，很多人說(shuō)滴滴怎么老能融資。最左邊的是兩輪車(chē)加「蹦蹦」，每天3億人用兩輪車(chē)和「蹦蹦」，第二類(lèi)是公交，第三類(lèi)是地鐵，是2億人次。然后是地鐵，2千萬(wàn)，再就是自駕車(chē)2.6億人次，其實(shí)大量的人是通過(guò)其它的交通方式通勤。我們想想，公交是什么樣的狀況呢，經(jīng)常是很多人在那里等，等不上就走了，你剛一走它又來(lái)了。地鐵我也嘗試過(guò)了，在高峰的時(shí)候，是一個(gè)很強壯的男生或者特別女漢子的女生才能擠上。出租車(chē)也一直有一個(gè)供應不足的問(wèn)題，我們常常說(shuō)打不到車(chē)。自駕更不用說(shuō)了，下面有一個(gè)數字，是中國和美國平均新車(chē)價(jià)格除以人均可以支配的收入得到的數字，中國新車(chē)的價(jià)格大概是年均收入的6.3倍，美國是0.9倍。這說(shuō)明什么問(wèn)題呢？其實(shí)買(mǎi)車(chē)的成本是非常非常高的。中國人花這么多錢(qián)買(mǎi)車(chē)，但車(chē)95%的時(shí)間是停在車(chē)庫里的，而且路上非常耽誤時(shí)間，所以才有了「怒路癥」。
我們做任何項目，除了聊我們的初心之外，還要看看這個(gè)市場(chǎng)到底有多大。大家都說(shuō)滴滴打車(chē)今天對政策的挑戰這么大，你們是如何跟領(lǐng)導講的。其實(shí)很簡(jiǎn)單，我接觸過(guò)的所有地方政府領(lǐng)導都非常清楚要解決中國的國家戰略難題交通問(wèn)題，他們都曾經(jīng)去過(guò)倫敦、東京、舊金山等地方去學(xué)當地最先進(jìn)的經(jīng)驗、城市的管理架構等等，就是為了讓自己的城市更宜居，自己的城市更有效率。我們說(shuō)現在評價(jià)一個(gè)大都市的競爭力，有一個(gè)指標是看從機場(chǎng)到開(kāi)會(huì )的地方再回來(lái)這段時(shí)間有多長(cháng)。我有一個(gè)印尼朋友說(shuō)，雅加達這個(gè)城市有問(wèn)題了，因為從機場(chǎng)到會(huì )場(chǎng)來(lái)回需要四個(gè)小時(shí)，這就是我們政府領(lǐng)導天天要想要解決的問(wèn)題。
共享經(jīng)濟：資源配置和效率問(wèn)題
空氣污染、能源短缺在過(guò)去這么長(cháng)的時(shí)間里一直都是一個(gè)很?chē)乐氐膯?wèn)題。如果今天中國人均擁有汽車(chē)的數量跟美國一樣，中國全年汽油消耗量是全球汽油消耗量，所以這是一個(gè)戰略問(wèn)題。為什么中國出行比別的國家難？因為中國人口基數大，中國有44個(gè)兩百萬(wàn)人以上的大城市，而且隨著(zhù)城市化不斷加速，人口不斷加劇的話(huà)，這個(gè)問(wèn)題會(huì )越來(lái)越嚴重。什么是破局之道呢？其實(shí)就是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，就是共享經(jīng)濟的模式。在聊這個(gè)話(huà)題之前，我想所有創(chuàng )業(yè)的同學(xué)都會(huì )有一個(gè)感受，就是當你找到了一件讓你無(wú)比興奮、無(wú)比激動(dòng)的事情以后，很多問(wèn)題都迎刃而解了。
我們要解決出行難這個(gè)問(wèn)題，我們在推每一個(gè)新業(yè)務(wù)的時(shí)候，不管是巴士，還是代駕、順風(fēng)車(chē)、拼車(chē)等，我們都在想這是不是偏離了原來(lái)的主題，我們是不是在解決出行難的問(wèn)題。因為在創(chuàng )業(yè)過(guò)程當中我們遭到過(guò)很多挑戰，投資人挑戰過(guò)我們，說(shuō)你們這個(gè)業(yè)務(wù)模式到底什么時(shí)候賺錢(qián)，也遭到過(guò)政府的挑戰。這個(gè)時(shí)候很容易搖擺，但是我們堅信，不管前面怎么難，只要你做的這件事情有價(jià)值，有社會(huì )價(jià)值，不管前面多么難，后面總會(huì )有價(jià)值。
在出行領(lǐng)域我們到底解決了什么問(wèn)題？出行有一個(gè)「潮汐」問(wèn)題，就是高峰的時(shí)候和平峰的時(shí)候，高峰是早晚夜，每天有三個(gè)交通出行的高峰時(shí)期，它對供給的要求是和平時(shí)不一樣的。以前很多人會(huì )說(shuō)，既然運力不足，那為什么不多發(fā)車(chē)牌呢？像紐約，一百多年了沒(méi)有增加出租車(chē)牌照，各大城市都非常謹慎，沒(méi)有增加出租車(chē)牌照。很多人會(huì )問(wèn)，為什么不用專(zhuān)業(yè)租賃車(chē)來(lái)做這個(gè)事情？多發(fā)牌照讓他們來(lái)做不就好了嗎？但這里面有一個(gè)什么問(wèn)題呢，當你用高峰時(shí)期的需求匹配出來(lái)的運力，在平峰時(shí)期一定是冗余的。
滴滴今天要做的事情，在高峰時(shí)期我們要把社會(huì )上不同的運力，巴士也好、出租車(chē)也好，甚至是私家車(chē)也好，來(lái)統到運力的這個(gè)盤(pán)子里面，來(lái)承接大家的需求，平時(shí)就回去。所以這個(gè)是共享，只求享用，不求擁有，共享模式解決了出行的「潮汐」問(wèn)題。
它還解決了出行什么問(wèn)題呢？資源配置問(wèn)題，比如道路資源的配置。在出行中最嚴重的問(wèn)題就是道路資源，道路只能承載這么多車(chē)，所以才限牌。怎么解決這個(gè)問(wèn)題？還是要通過(guò)共享、拼車(chē)，不僅拼小汽車(chē)，還要拼大巴、中巴等等，必須一輛車(chē)承載很多人，才不會(huì )出現整個(gè)城市交通癱瘓問(wèn)題。
它還解決資源運用效率的問(wèn)題。一輛出租車(chē)的運力相當于 12 輛私家車(chē)，相當于 7 輛政府用車(chē)，這都是實(shí)際的數據顯示出來(lái)的。今天哪位朋友說(shuō)我想買(mǎi)一輛凱美瑞，我就勸說(shuō)你別買(mǎi)凱美瑞，因為你買(mǎi)一輛凱美瑞的錢(qián)可以坐十年的快車(chē)，而且有專(zhuān)用的司機，還創(chuàng )造了就業(yè)，如果每輛小汽車(chē)都能出來(lái)拼一個(gè)人的話(huà)，我相信環(huán)境問(wèn)題也不會(huì )是現在這樣，交通問(wèn)題也不會(huì )是現在這樣的狀況。這是我們想通過(guò)共享經(jīng)濟來(lái)解決出行的一個(gè)手段。
這是今天滴滴的數字。出租車(chē)是每天300萬(wàn)訂單，而出租車(chē)大盤(pán)是3800萬(wàn)，所以互聯(lián)網(wǎng)改變出租車(chē)才是剛剛起步的階段。專(zhuān)車(chē)是400萬(wàn)每天人次的訂單。順風(fēng)車(chē)是一個(gè)非常有意思的東西，如果哪位朋友自己有一輛車(chē)，上班和下班的時(shí)候都可以拼一個(gè)朋友給你，它是一個(gè)社交屬性非常強的產(chǎn)品，因為你作為乘客可以挑司機，作為司機也可以挑乘客，你可以根據興趣，也可以根據顏值。我有一個(gè)做風(fēng)險投資的朋友，他老跟我說(shuō)最喜歡開(kāi)順風(fēng)車(chē)，當車(chē)主，我說(shuō)你是不是為了找顏值高的乘客。他說(shuō)不是，為了找項目。專(zhuān)車(chē)里面包括了快車(chē)，這里面都有很多有意思的故事。企業(yè)用車(chē)，比如像阿里巴巴、華為這樣的企業(yè)，提供了專(zhuān)門(mén)的方案。包括代駕，很多出租車(chē)司機也是做代駕司機的。還包括滴滴巴士等等，這些都是用共享的模式，把所有的運力整合起來(lái)去滿(mǎn)足高峰期的需求。
我們創(chuàng )造的就業(yè)機會(huì )是多少呢？現在有135萬(wàn)的出租車(chē)司機，200萬(wàn)的專(zhuān)車(chē)司機，460萬(wàn)的順風(fēng)車(chē)司機，100萬(wàn)的代駕司機。我們希望未來(lái)中國人跳過(guò)有車(chē)階級的概念，能夠更綠色出行，也能夠享受到更好的服務(wù)。
大數據：共享的心，共享的能力
最后再聊聊大數據。所有的事情，沒(méi)有數據都沒(méi)有辦法完成。剛才我們說(shuō)的拼車(chē)，你怎么拼車(chē)的人？我雖然有共享的心，但我沒(méi)有共享的能力，這需要非常大的數據匹配。滴滴快的的好處是這是一家土生土長(cháng)的中國公司，我們積累了三年的大數據，我們非常了解所有用戶(hù)每天從哪兒到哪兒，而且是高頻次發(fā)生這樣的交易。這也給我們工作帶來(lái)很大的挑戰，這是動(dòng)態(tài)的匹配，不是靜態(tài)的匹配，因為司機和乘客都是不停地在動(dòng)，用越快的速度解決這個(gè)匹配才可以。所以為什么我們驕傲地說(shuō)，中國出行方面有最領(lǐng)先的世界技術(shù)和算法，這也使我們招攬了很多世界級的華人科學(xué)家，他們都加盟了滴滴，就是為了解決現在世界上的這個(gè)難題。
剛才說(shuō)的難題，還有一點(diǎn)，就是司機和乘客都有自己的喜好，比如某一個(gè)司機，到了下午6點(diǎn)鐘就不想去接乘客，因為他想回家。每個(gè)人都有自己的數據，加起來(lái)就是海量的數據，今天我們要計算的次數是10億次，高峰是一分鐘要匹配200萬(wàn)次的需求，這是在任何國家都不會(huì )見(jiàn)到的，每天我們的數據分析是 10TB 的數據，每天連續上傳的連續定位數據是50億次，這都是非常大的數字。
有很多朋友都在問(wèn)燒錢(qián)問(wèn)題，我在這里做一個(gè)回答。怎么看這個(gè)問(wèn)題呢？其實(shí)這真的就是一個(gè)規模效應的問(wèn)題。比如說(shuō)，在滴滴剛剛創(chuàng )始的時(shí)候，在2012年的那個(gè)冬天，那是一個(gè)破局的冬天，如果不是那個(gè)冬天（滴滴也是阿里巴巴的線(xiàn)下鐵軍過(guò)來(lái)的創(chuàng )始團隊），滴滴拉了1萬(wàn)個(gè)司機，如果不是有這1萬(wàn)個(gè)司機就不會(huì )有今天的滴滴，為什么呢？因為你必須有足夠的運力基礎才能夠有乘客叫到車(chē)，如果在北京一跑只有10輛車(chē)或者20輛車(chē)，你永遠是叫不到的。從0到1這個(gè)步驟非常難，而且叫車(chē)成本也非常高，因為你的等待時(shí)間會(huì )非常長(cháng)，所以確實(shí)感謝我們的團隊。有了0—1，每個(gè)乘客等待的時(shí)間就更短一些，出行價(jià)格相對更低一些，因為有更多的司機在這個(gè)平臺上不需要靠補貼，就形成了一個(gè)正循環(huán)，訂單量也會(huì )更多，客戶(hù)留存率會(huì )更高，會(huì )滿(mǎn)足更多多樣化的需求。從每個(gè)司機的收入來(lái)看，他每天接單量多了，就不需要靠補貼留在這個(gè)平臺上，就是靠每小時(shí)的收入留在這個(gè)平臺上，他就會(huì )形成一個(gè)正循環(huán)。
如果這個(gè)平臺規模不夠大的話(huà)，這個(gè)業(yè)務(wù)是不可持續的，從用戶(hù)體驗來(lái)講也是非常差的。為什么一定要做那么大，為什么一定要做那么多，就是為了用戶(hù)的體驗。所以做出行平臺，一定要靠高規模，這樣才能拉動(dòng)整個(gè)平臺的效率。
另外是業(yè)務(wù)的多元化，很多同學(xué)說(shuō)你們什么都做，會(huì )不會(huì )做不好？這還是要從用戶(hù)角度去想，今天中國用戶(hù)需求非常多樣化，在某一個(gè)時(shí)點(diǎn)就是要走，不管是坐出租車(chē)走還是坐專(zhuān)車(chē)，坐快車(chē)，或者拼一個(gè)巴士。我們提供一個(gè)全系列的解決方案，用大數據直接匹配，這樣匹配的幾率會(huì )高很多。
我們未來(lái)想做一件什么事？某一天，某一位朋友離開(kāi)家的時(shí)候，拿出一款 applewatch 或 google 眼鏡，什么都行，說(shuō)我要走了，下樓車(chē)就自動(dòng)到了，有可能是出租車(chē)，有可能是輛快車(chē)，也有可能是輛專(zhuān)車(chē)，或者順風(fēng)車(chē)、大巴，為什么這么快呢？因為它記錄了你上一次出行的記錄，你的出行會(huì )更經(jīng)濟、更舒適、更體面。當然這是我們的夢(mèng)想了。
最后我再聊一句關(guān)于團隊的感悟，我覺(jué)得這是所有感悟里最深的，所以還是很想跟大家分享。因為我們是在一年之間從一個(gè)業(yè)務(wù)一下長(cháng)到了多個(gè)業(yè)務(wù)，這個(gè)挑戰還是非常大的，所有經(jīng)歷過(guò)從單元到多元化業(yè)務(wù)的朋友們可能都有這個(gè)感觸，這要求一個(gè)企業(yè)有非常強大的變革能力，但同時(shí)對文化的要求也很高，需要有非常開(kāi)放的心態(tài)，也需要我們這群兄弟姐妹相濡以沫、同甘共苦。所以在每出一個(gè)新業(yè)務(wù)的時(shí)候，其實(shí)基本上都是靠老業(yè)務(wù)出來(lái)支撐的。當時(shí)出租車(chē)花了八個(gè)月的時(shí)間，做到單日 1 萬(wàn)訂單。專(zhuān)車(chē)花了一個(gè)月的時(shí)間，做到了單日1萬(wàn)的訂單。順風(fēng)車(chē)花了一個(gè)月的時(shí)間，做到了單日100萬(wàn)訂單的峰值。這一方面是剛才講的規模效應，另外一方面真的是有賴(lài)于我們團隊非常的團結，在每次推新業(yè)務(wù)的時(shí)候，都是原有業(yè)務(wù)的同學(xué)出產(chǎn)品、出技術(shù)、出運營(yíng)、出拓展。今天滴滴已經(jīng)做到巴士了，基本上還是同樣一波阿里巴巴線(xiàn)下的團隊在各處開(kāi)城。所以對于團隊的感受，一個(gè)公司真的偉大不是它融了多少錢(qián)或者市值有多高，而是真的有一波心在一起的兄弟姐妹們，一心想做一件事情，而且就要把它做好。
這就是我今天的感悟分享。人家不是說(shuō)，夢(mèng)想家的路總是很辛苦的，在之前都是各種挑戰和質(zhì)疑聲。但今天滴滴快的還是非常感恩的，我們還是得到了比以前更多的理解和更多的支持，所以非常謝謝大家，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓出行更美好。
之后柳青在接受媒體專(zhuān)訪(fǎng)的時(shí)候談到「滴滴從出租車(chē)，延伸到專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、拼車(chē)以及巴士，滴滴從單元到多元業(yè)務(wù)是出于什么考慮？」時(shí)回答道：
快速孵化產(chǎn)品不是拍腦袋的決定，而是通過(guò)數據驅動(dòng)決策。從平臺后臺看，因為出租車(chē)的運力有限，所以成交率上不去，因此我們拓展了專(zhuān)車(chē)，但發(fā)現仍然運力有限，才開(kāi)始拓展快車(chē)。我們每到一個(gè)城市，都先考慮供給需求，只有看到空白市場(chǎng)才會(huì )去拓展新產(chǎn)品。
提到滴滴如何給用戶(hù)帶來(lái)價(jià)值時(shí)柳青這樣回答：
給用戶(hù)帶來(lái)更大的價(jià)值才最有意義。以私家車(chē)為例，買(mǎi)車(chē)、維護、保險、停車(chē)等都需要成本，一趟出門(mén)的價(jià)格會(huì )遠遠高于坐快車(chē)，攤銷(xiāo)下來(lái)，買(mǎi)一輛20萬(wàn)的車(chē)，一般用5-7年換車(chē)，平均下來(lái)每次保守的估計都要100-200元，買(mǎi)一輛車(chē)至少能坐15年快車(chē)，一輛出租車(chē)可以抵過(guò)7輛私家車(chē)的運力。
