以下為徐直軍演講全文
各位來(lái)賓，女士們，先生們，大家下午好！
非常榮幸參加世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì )，我想借此機會(huì )分享一下華為公司如何聚焦ICT技術(shù)，使能車(chē)企“造好”車(chē)、造“好車(chē)”。
我在4月17號上海汽車(chē)展上講過(guò)，隨著(zhù)汽車(chē)與信息通訊技術(shù)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)成為人類(lèi)社會(huì )新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠遠超過(guò)兩個(gè)行業(yè)本身。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將對人類(lèi)社會(huì )、對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、對人的出行帶來(lái)巨大的改變，主要體現在五點(diǎn)：
第一，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將成為持續價(jià)值創(chuàng )造的平臺。傳統手機走向智能手機之后，智能手機已經(jīng)成為了整個(gè)產(chǎn)業(yè)界持續創(chuàng )造價(jià)值的平臺。我們欣喜的看到，一旦汽車(chē)從傳統汽車(chē)走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)之后，也將成為整個(gè)汽車(chē)生命周期內，為產(chǎn)業(yè)界持續創(chuàng )造價(jià)值、為消費者持續提升體驗的平臺。
第二，未來(lái)整個(gè)社會(huì )應該是擁有車(chē)與出行服務(wù)相結合。
第三，有車(chē)的人都知道，我們最討厭的，就是車(chē)內的娛樂(lè )系統幾十年不變。我認為汽車(chē)領(lǐng)域的智能座艙也好，其他系統也好，應該跟我們現在蓬勃發(fā)展的智能終端的產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)有機地融合起來(lái)。也就是把手機的體驗帶到車(chē)上，把手機的硬件生態(tài)與應用生態(tài)帶入到智能座艙里面。
第四，傳統的汽車(chē)是基于E/E架構，也就是總線(xiàn)+分散控制的架構，我們認為要走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，應該是一種分布式網(wǎng)絡(luò )+域控制器的架構。
第五，連接起來(lái)以后，車(chē)就不再是孤立的一個(gè)個(gè)機械物體，而是一類(lèi)網(wǎng)絡(luò )終端了，自然而然就面臨網(wǎng)絡(luò )安全的問(wèn)題、面臨信息安全的問(wèn)題。所以，車(chē)的安全觀(guān)念要從傳統安全要走向可信。
注意到ICT行業(yè)和汽車(chē)的融合趨勢，華為公司在過(guò)去的四到五年里，一直在探索，怎么發(fā)揮我們在ICT行業(yè)的技術(shù)積累優(yōu)勢，以促進(jìn)傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。經(jīng)過(guò)幾年探索之后，我們清晰了自己的戰略選擇：華為不造車(chē)，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應商，幫助車(chē)企“造好”車(chē)，造“好車(chē)”。
為了執行這個(gè)戰略，5月29號華為公司正式成立了智能汽車(chē)解決方案BU，來(lái)執行面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的戰略。同時(shí)我們也進(jìn)一步規劃了面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的解決方案，包括五個(gè)方面：一是最傳統的智能網(wǎng)聯(lián)，怎么把車(chē)與云、車(chē)與車(chē)、車(chē)與物、車(chē)與周邊連起來(lái)。第二是智能駕駛。第三是智能座艙。第四是智能電動(dòng)。第五是我們提供一系列幫助車(chē)企研發(fā)創(chuàng )新及支持出行服務(wù)的云服務(wù)。主要是在這五個(gè)方向幫助車(chē)企造好車(chē)。
首先，從傳統車(chē)走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，必須進(jìn)行架構的改變。傳統的E/E架構是總線(xiàn)加分散控制的架構，一個(gè)車(chē)上幾百個(gè)控制器，但是走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，應該充分融合ICT技術(shù)幾十年發(fā)展所取得的成果與積累，把車(chē)做成分布式以太網(wǎng)絡(luò )+三個(gè)域控制器的架構，實(shí)現軟件定義汽車(chē)，持續為消費者提升體驗。這樣，在汽車(chē)的生命周期里面，持續創(chuàng )造價(jià)值就可以通過(guò)軟件升級，也可以通過(guò)硬件替換來(lái)實(shí)現。大家很清楚，遵循摩爾定律，電子行業(yè)技術(shù)是快速進(jìn)步，成本也是迅速降低的。
在此我分享在具體的幾個(gè)方向上華為的做法：
第一個(gè)方向，我們想打造一個(gè)MDC智能駕駛平臺。通過(guò)這個(gè)平臺，建立廣泛生態(tài)，最終通過(guò)開(kāi)放合作，促進(jìn)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向智能化。我們最大的優(yōu)勢就是AI能力與云的能力，打造以華為昇騰芯片為基礎的、加上智能駕駛操作系統以及自動(dòng)駕駛云服務(wù)的MDC智能駕駛平臺。通過(guò)智能駕駛平臺再開(kāi)放API，跟廣大的部件提供商、集成商、應用開(kāi)發(fā)商等合作伙伴，共同打造三個(gè)生態(tài)：
- 其一是傳感器生態(tài)，包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等等，讓這些傳感器方便與MDC連接在一起。作為選擇之一，華為也會(huì )利用自己的5G技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)毫米波雷達，實(shí)現全天候的成像，同時(shí)我們也會(huì )充分利用全球領(lǐng)先的光電子技術(shù)，開(kāi)發(fā)激光雷達，真正解決激光雷達面臨的成本問(wèn)題與性能問(wèn)題。
- 其二是智能駕駛應用生態(tài)，我們希望打造基于MDC的算法與應用生態(tài)，希望廣大合作伙伴基于MDC，來(lái)開(kāi)發(fā)智能駕駛的應用與智能駕駛的算法，支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)不斷的提供智能駕駛創(chuàng )新功能和服務(wù)。
- 其三，我們把MDC跟各種執行部件連接起來(lái)，我們把接口的標準打造好，讓MDC跟所有的執行部件容易配合。另外，我們還面臨著(zhù)一系列的法律、法規、政策、標準等問(wèn)題和挑戰，所以我們希望建立廣泛的生態(tài)聯(lián)盟，來(lái)推動(dòng)建立標準、凝聚共識，以推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向自動(dòng)化，真正實(shí)現完全的自動(dòng)駕駛。
第二個(gè)方向，打造一個(gè)智能座艙平臺。我們的核心理念是讓智能座艙平臺和整個(gè)智能終端生態(tài)結合起來(lái)。我們在中國、在全球都擁有大量的智能手機用戶(hù)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)界建立了廣泛的智能終端生態(tài)，真正實(shí)現了規模化、低成本。智能座艙是在車(chē)上，我們認為應該把智能終端硬件生態(tài)、軟件生態(tài)、應用生態(tài)，引入到智能座艙。華為公司將基于智能手機麒麟芯片加上鴻蒙操作系統，來(lái)打造一個(gè)智能座艙的平臺。希望基于這樣的平臺，最終構建起智能座艙的生態(tài)，希望未來(lái)的智能座艙硬件也是可以更換的，應用是不斷更新的，軟件也是可以不斷升級的。
第三個(gè)方向，我們要打造一個(gè)智能的電動(dòng)平臺，使得車(chē)企在電動(dòng)上形成差異化的體驗。我們開(kāi)發(fā)一款MCU，基于MCU打造一個(gè)整車(chē)控制操作系統，基于這個(gè)操作系統開(kāi)放給所有的汽車(chē)開(kāi)發(fā)企業(yè)，不斷提升用戶(hù)差異化體驗。所有的車(chē)企基于VDC平臺，就可以更好地做好差異化的整車(chē)控制。
同時(shí)華為在能源產(chǎn)業(yè)有50億美元的規模，我們充分利用能源產(chǎn)業(yè)的規模化、器件一致性，把電動(dòng)化成本降下來(lái)，解決充電、電驅、電池管理的成本與性能問(wèn)題。
最后是聯(lián)接，我們希望通過(guò)4G、5G、V2X的技術(shù)，把車(chē)與路連接起來(lái)，把車(chē)與車(chē)連接起來(lái)。同時(shí)通過(guò)云服務(wù)，實(shí)現對所有連接的車(chē)進(jìn)行有效的管理，這樣就構建了把所有的車(chē)都連接起來(lái)的生態(tài)。
我們希望把這些年積累的ICT技術(shù)，面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，圍繞智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)以及相關(guān)的云服務(wù)，真正地幫助車(chē)企快速地造出智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，成為真正面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)企業(yè)的增量部件供應商，幫助我們的合作伙伴“造好”車(chē)，造“好車(chē)”。
謝謝大家！
