這還將推動(dòng)硬件銷(xiāo)售額的增長(cháng)，因為很多航空公司都必須在飛機上裝備新的天線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)電和路由器等設備。例如，霍尼韋爾(Honeywell)生產(chǎn)的機身頂部的天線(xiàn)可以將飛機與Inmarsat提供的Global Xpress網(wǎng)絡(luò )連接在一起。

　　霍尼韋爾在漢堡飛機展會(huì )上展示了其Global Epress系統，并且表示該系統可以將飛機上網(wǎng)服務(wù)在全球大多數地區的連網(wǎng)速度提高到50MB/s，它計劃在今年夏季的時(shí)候在自己的飛機上測試該系統，預計中國國際航空公司(Air China)將在今年年底或明年年初的時(shí)候開(kāi)始測試該系統。

　　霍尼韋爾的GX產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)主管約翰布勞頓(John Broughton)在接受采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)：“GX將從2015年的時(shí)候真正地改變航空業(yè)界和乘客，GX系統支持的上網(wǎng)服務(wù)將于那個(gè)時(shí)候上線(xiàn)。”

　　與之競爭的新標準即Ku波段在頻率相對更低的波段上運行。專(zhuān)家們稱(chēng)，雖然它有可能在特定地區實(shí)現比Ka波段更高的帶寬，但是它的整體連網(wǎng)性能不太穩定，尤其是在遠距離跨洋航班上。

　　Gogo在漢堡飛機展會(huì )上宣布了它的2Ku系統，該系統使用的是ThinKom Solutions生產(chǎn)的一種特制的雙天線(xiàn)，以此將Ku波段系統的帶寬提高到70mpbs。與目前的系統能夠提供的帶寬即3到10bpms相比，那將是一種質(zhì)的飛躍。Gogo同時(shí)還在美國提供Ka波段衛星連網(wǎng)系統和地面手機塔技術(shù)服務(wù)。

　　類(lèi)似于Betamax的風(fēng)險

　　系統的不斷改進(jìn)意味著(zhù)乘客們對連網(wǎng)服務(wù)的需求也會(huì )越來(lái)越高。一些經(jīng)常搭乘飛機出行的旅客稱(chēng)，他們以前在選擇乘坐哪家航空公司的航班時(shí)，通常都會(huì )考慮航班是否能夠提供WiFi上網(wǎng)服務(wù)。

　　美國投行Evercore Partners的分析師喬納森切爾德克勞特(Jonathan Schildkraut)表示：“飛機WiFi連網(wǎng)服務(wù)已經(jīng)變成了影響乘客選擇的一項重要因素。”

　　但是系統的不同給航空公司們出了個(gè)難題，它們都面臨著(zhù)巨大的風(fēng)險，因為它們選擇的系統可能會(huì )在幾年后成為過(guò)時(shí)的東西。

　　夏威夷航空的首席財務(wù)官英格拉姆稱(chēng)，選擇以及系統的成本對于他們公司來(lái)說(shuō)特別重要，因為航班上坐的大多數人都是出去度假的，人們可不想整天被栓在辦公室里。

　　他說(shuō)：“跨越太平洋的越洋航班上使用的WiFi技術(shù)仍在不斷發(fā)展之中，因此我們現在還沒(méi)有作出最終的決定。”

　　德國航空公司漢莎航空(Deutsche Lufthansa AG)也明白其中的風(fēng)險。它原先一直與波音旗下的Connexion合作，后者開(kāi)發(fā)的飛機內WiFi技術(shù)早在10年前就被開(kāi)發(fā)出來(lái)了，但一直未能吸引到足夠多的客戶(hù)。

　　漢莎航空的首席執行官克里斯托弗弗蘭茲(Christoph Franz)在接受采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)：“我們的運氣有些不好，我們花了數百萬(wàn)歐元的投資去裝配我們的飛機。”

　　漢莎航空現在已經(jīng)給旗下90%以上的遠距離航班裝配了衛星連網(wǎng)服務(wù)。

　　但是對其他的飛機，它打算采用循序漸進(jìn)的方式來(lái)升級。它打算給大約30%的空中客車(chē)A321型飛機配備一種能夠從機上服務(wù)器向移動(dòng)設備傳輸內容的系統，但是那個(gè)系統不能與互聯(lián)網(wǎng)相連。

　　弗蘭茲稱(chēng)：“我們需要一家穩定的供應商，但我們不想讓客戶(hù)們等下去。”他預計給全部航班都裝配該系統需要花費上億歐元的資金。

　　他說(shuō)：“我們已經(jīng)做好準備了，但是我們還要審核一下預算，我們還要看看哪種系統才是最低廉和速度最快的。”