報道稱(chēng)，比亞迪動(dòng)力電池項目的一期項目已在去年 10 月份竣工投產(chǎn)，二期項目總投資 75 億元，用地 800 畝，計劃打造 8 條生產(chǎn)線(xiàn)，年產(chǎn) 15GWh 新能源動(dòng)力電池。
該項目廠(chǎng)區目前設置了兩條生產(chǎn)線(xiàn)，采用模塊化生產(chǎn)方式，據稱(chēng)可以方便單個(gè)模塊調試升級，并能使多人協(xié)作互不干擾，可“大大提高”生產(chǎn)效率。
此外，車(chē)間內配備了 100 多臺 AGV 小車(chē)(Automated Guided Vehicle，自動(dòng)導引運輸車(chē))用來(lái)代替傳統輸送輥道，可節省約 30% 人力，生產(chǎn)設備也為迭代升級后的 2.0 版本。
鹽城弗迪電池有限公司副總經(jīng)理陳茂龍介紹，隨著(zhù)產(chǎn)能不斷釋放，比亞迪動(dòng)力電池將進(jìn)入全面發(fā)力期，向眾多國內外知名主機廠(chǎng)供貨。
另?yè)饲皥蟮溃寺?lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)曾在上月底發(fā)文分析稱(chēng)，近兩年新能源汽車(chē)和儲能行業(yè)高度景氣，對電池的需求急速增長(cháng)，新能源車(chē)用電池的裝車(chē)占比下降。
電池企業(yè)的競爭格局形成寧德時(shí)代和比亞迪兩者相對較強的特征。目前寧德時(shí)代與比亞迪的差距在不斷縮小之中，比亞迪的占比從 2020 年的 15% 上升到 29%，上升了 14 個(gè)百分點(diǎn);而寧德時(shí)代的占比下降了大概 6 個(gè)百分點(diǎn)，其它電池企業(yè)的占比也出現了明顯下降的態(tài)勢。
此外，電池企業(yè)形成了頭部企業(yè)聚集效應日益突出的特征。其中，寧德時(shí)代及比亞迪從 2020 年的頭兩家企業(yè) 65% 的比例，上升到 72%，其它企業(yè)的空間當前只有 28%。
