車(chē)載系統是通過(guò)一鍵呼叫到平臺再用電話(huà)中轉溝通的，例如安吉星系統，是國內外的汽車(chē)安全通話(huà)的標準要求。通常3G網(wǎng)絡(luò )信號覆蓋范圍小且穩定性差，而2G(電話(huà)信號)比較穩定，這時(shí)擁有8K聲音數據積累的識別商就彰顯了優(yōu)勢。
08年開(kāi)始，車(chē)音網(wǎng)認為做車(chē)載語(yǔ)音識別平臺是一個(gè)很好的方向，但當時(shí)做還缺少車(chē)載環(huán)境數據。所以08年到09年開(kāi)始收集第三種數據，和最初一樣也是雇人模擬真實(shí)開(kāi)車(chē)環(huán)境采集數據。09年之后，平臺上線(xiàn)，利用低價(jià)策略吸引更多的用戶(hù)體驗，然后收集車(chē)內環(huán)境數據。
十多載的努力，終于成就了今時(shí)今日的技術(shù)壁壘。王力劭說(shuō)，“這三輪數據就是我的核心，一個(gè)公司低下頭來(lái)一直這樣做也不是件容易的事。”
死而復生 語(yǔ)音產(chǎn)業(yè)的認知深刻
“語(yǔ)音識別從本質(zhì)上講是工具化的東西，工具化的東西不能成為媒體，就無(wú)法呈現有價(jià)值的信息，所以說(shuō)語(yǔ)音不能成為互聯(lián)網(wǎng)的入口。”
當談到車(chē)音網(wǎng)做車(chē)載語(yǔ)音識別的優(yōu)勢時(shí)，王力劭說(shuō)，車(chē)音網(wǎng)在語(yǔ)音識別領(lǐng)域歷史悠久、資源豐富，和國內國外語(yǔ)音識別方面的專(zhuān)家都有學(xué)術(shù)交流，可以獲取最新的資源，還戲稱(chēng)，已經(jīng)死過(guò)一次的企業(yè)，死而復生，所以會(huì )對車(chē)載領(lǐng)域有更深的認知。蘋(píng)果的“Siri”面世時(shí)，車(chē)音網(wǎng)開(kāi)了好幾天的會(huì )，最后評估這樣的項目在用戶(hù)粘性和價(jià)值轉換上更適合搜索公司增加影響力，對于車(chē)音網(wǎng)這類(lèi)以語(yǔ)音實(shí)用為要求的公司是不適合投入的。后來(lái)，時(shí)間也證明了，脫離了蘋(píng)果的“Siri”，在短期內是難以找到出路的。
現在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的勢頭越來(lái)越火熱，很多業(yè)內人士預言，語(yǔ)音識別將會(huì )成為互聯(lián)網(wǎng)的入口。而王力劭認為，語(yǔ)音是個(gè)交互工具，從邏輯上來(lái)講是輸入工具，獲取不了內容輸出，也不能影響輸出的呈現。它是工具化而不是媒體化，能夠找到合適內容并呈現內容的叫媒體，而屏幕是媒體的載體，分眾傳媒成為媒體也在于它的屏。這就是為什么很多人會(huì )搶屏幕的位置，像QQ、360都在搶手機的屏幕，而沒(méi)有人搶鼠標和鍵盤(pán)，所以車(chē)機的屏幕位置很重要。語(yǔ)音從本質(zhì)上來(lái)講是工具化的東西，工具化的東西是不能成為媒體的，也就沒(méi)有呈現價(jià)值，所以說(shuō)語(yǔ)音識別本身是互聯(lián)網(wǎng)的入口這一說(shuō)是不成立的。語(yǔ)音識別這個(gè)技術(shù)相對比較高深，很少人能做，但由于這個(gè)技術(shù)稀缺，就被認為極具商業(yè)價(jià)值，這個(gè)是值得商榷的。作為交互技術(shù)的一種，語(yǔ)音技術(shù)更像是個(gè)輸入法，這是由它本身的性質(zhì)所決定的。
王總還說(shuō)，車(chē)音網(wǎng)很清楚自己做技術(shù)并不差，讓語(yǔ)音識別技術(shù)落地，必須找到一個(gè)行業(yè)，而汽車(chē)是最剛性需求的行業(yè)。
釋放全新引擎 覆蓋后裝市場(chǎng)
“車(chē)音網(wǎng)期望成為互聯(lián)網(wǎng)性質(zhì)的車(chē)載公司，我們注重的是用戶(hù)滿(mǎn)意度和達成率。”
車(chē)音網(wǎng)從08年到現在日漸走向成熟，企業(yè)的戰略規劃也在一步步發(fā)生變化。2013年，他們的重心將放在開(kāi)發(fā)全新的語(yǔ)音引擎，這種引擎在8K信號和普通16K信號下都能完成更高的自然語(yǔ)言識別。以前是機器主導的啟發(fā)式，車(chē)音網(wǎng)現在研發(fā)的是機器與人交流的方式，更加智能化，系統的弊端也在不斷的優(yōu)化。新的引擎已經(jīng)在測試部做測試標定，達到要求就會(huì )釋放，預計2013年年底會(huì )面世。
王力劭將車(chē)音網(wǎng)定位成互聯(lián)網(wǎng)屬性的車(chē)載公司，所以他們不是面向機器，而是面向人的，這就決定了企業(yè)的重心不是談?wù)摷夹g(shù)的高深，而是打造一流的服務(wù)理念。車(chē)音網(wǎng)在發(fā)展的過(guò)程中積累了大量的車(chē)主用戶(hù)行為數據，依托這些數據，車(chē)音網(wǎng)將開(kāi)發(fā)出新的軟件、新的平臺，為用戶(hù)提供新的服務(wù)。今年，車(chē)音網(wǎng)已經(jīng)開(kāi)始做車(chē)主的車(chē)下服務(wù)了，從而增加車(chē)上服務(wù)的粘性。
從戰略上講，車(chē)音網(wǎng)未來(lái)三年的規劃是將車(chē)廠(chǎng)和信息化服務(wù)進(jìn)行整合。首先就是和整車(chē)廠(chǎng)的合作，車(chē)音網(wǎng)的第一個(gè)目標是實(shí)現與整車(chē)廠(chǎng)的合作達到80%以上，目前已經(jīng)與馬自達等車(chē)廠(chǎng)合作。第二個(gè)目標是對后裝用戶(hù)通過(guò)各種服務(wù)的組合做一個(gè)覆蓋。前裝和后裝對于產(chǎn)品的評估體系不一，他們要找到二者之間的一個(gè)平衡。
雖然現在很多人都對后裝市場(chǎng)不樂(lè )觀(guān)，王力劭說(shuō)，在現有的游戲規則下看來(lái)，情況似乎不太好，但其實(shí)大有可為。他說(shuō)，這樣做雖然有利有弊有風(fēng)險，但仍堅持認為這種新模式對汽車(chē)用戶(hù)以及對應的服務(wù)圈能形成極具價(jià)值的積累。知道車(chē)主在想什么，需求是什么，車(chē)主的詬病在哪兒，也能得到很多有價(jià)值的信息。車(chē)音網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)性質(zhì)的車(chē)載公司，最注重的是用戶(hù)滿(mǎn)意度和達成率。新的模式的開(kāi)啟即將迎來(lái)一場(chǎng)汽車(chē)生活的變革。
